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自今年8月1日起,營(yíng)業(yè)稅改增值稅(以下簡(jiǎn)稱“營(yíng)改增”)在全省范圍內(nèi)實(shí)施,這是國(guó)家在部分省市試點(diǎn)的基礎(chǔ)上,逐步在全國(guó)推開(kāi)的重大改革舉措。“營(yíng)改增”政策的實(shí)行,是打造中國(guó)經(jīng)濟(jì)升級(jí)版的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略舉措,解決了重復(fù)征稅,完善了稅制。營(yíng)改增實(shí)現(xiàn)從“道道征稅、全額征稅”向“道道征稅、道道抵扣”的轉(zhuǎn)變,優(yōu)化了稅制結(jié)構(gòu),從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了更好的稅制環(huán)境,對(duì)減輕納稅人負(fù)擔(dān),促進(jìn)三次產(chǎn)業(yè)分工、融合與發(fā)展,實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)的對(duì)接等都發(fā)揮了積極作用。

但是,就交通物流業(yè)來(lái)說(shuō),這卻是個(gè)陣痛的信號(hào):納稅人稅負(fù)有所上升,納稅人一時(shí)難以適應(yīng)與稅制改革的對(duì)接,一些支持交通物流企業(yè)的過(guò)渡性政策還不配套。但這些問(wèn)題的存在,并不意味著改革出現(xiàn)偏差,恰恰相反,在一定程度上是改革逐步完善的方面。隨著8月1日營(yíng)改增在全國(guó)范圍內(nèi)推開(kāi),以及下一步鐵路運(yùn)輸、郵電通信業(yè)的納入,這些問(wèn)題將得到解決或緩解。這必將驗(yàn)證一個(gè)深刻的道理,就是改革發(fā)展中的問(wèn)題要靠深化改革來(lái)解決。

實(shí)行“營(yíng)改增”已經(jīng)進(jìn)入**,作為物流業(yè),首當(dāng)其沖的是深刻領(lǐng)會(huì)實(shí)施“營(yíng)改增”的基本意圖,弄清實(shí)施改革的方法步驟,有的放矢地制定應(yīng)對(duì)方略。企業(yè)應(yīng)將“接招”對(duì)策提上議事日程,用平和的心態(tài)順應(yīng)這種改革,順利跨越這道坎。

練就內(nèi)功

“營(yíng)改增”是經(jīng)濟(jì)體制改革的組成部分,看起來(lái)是稅種改革,但在企業(yè)當(dāng)中是一項(xiàng)比較復(fù)雜的完稅流程。納稅人在業(yè)務(wù)人員培訓(xùn)、操作流程的再設(shè)計(jì)、合同的重新制定,以及供應(yīng)商的再次甄選等諸多方面,都要做出適應(yīng)新的納稅要求的變更舉措。

首先,物流企業(yè)的法**表思想要到位。任何一項(xiàng)改革對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)都是新課題,更是一種新挑戰(zhàn),這個(gè)挑戰(zhàn)在到來(lái)前,企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策者們要做到未雨綢繆,以新的思想境界去應(yīng)對(duì)。企業(yè)決策者要具備適應(yīng)新形勢(shì)、迎接新挑戰(zhàn)的內(nèi)功,在“營(yíng)改增”降臨在本企業(yè)之前,多了解一些試點(diǎn)單位的動(dòng)態(tài),細(xì)算一下兩項(xiàng)稅制給企業(yè)產(chǎn)生的納稅額,用什么樣的措施彌補(bǔ)給企業(yè)帶來(lái)的負(fù)擔(dān)。一句話,心中有底,積極對(duì)接新稅制的實(shí)施。

其次,企業(yè)的財(cái)務(wù)人員政策水平和操作能力要到位。任何一項(xiàng)新政策出臺(tái),應(yīng)對(duì)大考的是財(cái)務(wù)這個(gè)參謀部和**部。財(cái)務(wù)人員除了參加專項(xiàng)培訓(xùn)之外,要對(duì)“營(yíng)改增”政策界限多學(xué)習(xí)、多領(lǐng)會(huì),吃透試點(diǎn)方案精神,分析國(guó)家各項(xiàng)政策對(duì)本公司造成的影響,熟悉營(yíng)業(yè)稅向增值稅過(guò)渡中不同控制系統(tǒng),給公司領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀和管家。

再次,公司業(yè)務(wù)人員適應(yīng)能力要到位。物流公司業(yè)務(wù)人員不同于財(cái)務(wù)人員,但是他們對(duì)公司經(jīng)濟(jì)效益有至關(guān)重要的作用。業(yè)務(wù)人員的政策水平同樣決定著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,當(dāng)他們?cè)谶x擇供應(yīng)商時(shí),面對(duì)不同的供應(yīng)商使用不同的**,他們應(yīng)能按照財(cái)會(huì)提供的計(jì)算公式,迅速地計(jì)算出承運(yùn)報(bào)價(jià),索取客戶增值稅稅號(hào),避免不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。

調(diào)整機(jī)制

近年來(lái),濟(jì)南市的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛,已成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的主力軍,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量和新的增長(zhǎng)點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2012年底,全市注冊(cè)物流企業(yè)10213家,全社會(huì)物流總額11882.9億元,增加值330.3億元,物流及相關(guān)行業(yè)吸納就業(yè)30萬(wàn)人。物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的生力軍,發(fā)揮著產(chǎn)銷鏈條上的橋梁和紐帶作用。

全市的物流業(yè)發(fā)展令人矚目,它已是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重點(diǎn)領(lǐng)域,專業(yè)化需求初見(jiàn)端倪。但其現(xiàn)狀也是不容樂(lè)觀的,還有許多薄弱環(huán)節(jié)。在商品經(jīng)濟(jì)大潮中,物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,制約因素頗多,規(guī)模企業(yè)偏少、運(yùn)行效率偏低、物流成本居高不下、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)育滯后、發(fā)展環(huán)境有待優(yōu)化等等。除此之外,物流企業(yè)議價(jià)能力比較弱,許多物流企業(yè)在“客戶成本不增加、價(jià)格不變”中運(yùn)營(yíng)。

面對(duì)“營(yíng)改增”的現(xiàn)實(shí),物流企業(yè)要在調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略、轉(zhuǎn)變溝通機(jī)制下功夫。適時(shí)調(diào)整營(yíng)運(yùn)價(jià)格,業(yè)務(wù)人員在和客戶銜接時(shí)盡可能地全部獲取增值稅**,如果供應(yīng)商不能提供增值稅**,一定要與財(cái)務(wù)溝通,計(jì)算出非增值稅納稅人的報(bào)價(jià)和增值稅一般納稅人報(bào)價(jià)的對(duì)比,在供應(yīng)商不提供增值稅**的情況下,就要重新甄選供應(yīng)商。

企業(yè)采購(gòu)設(shè)備是提高裝備能力的有效措施,開(kāi)具增值稅**是節(jié)省成本的配套舉措,為了**可能地獲取經(jīng)濟(jì)效益,就連一般性辦公用品,包括一顆螺絲釘也要開(kāi)具增值稅**,做到能開(kāi)盡開(kāi)。就所有合作供應(yīng)商報(bào)價(jià)不盡相同而言,增值稅背景下對(duì)供應(yīng)商的選擇會(huì)更細(xì)致更復(fù)雜,尤其是車(chē)輛燃油,要到能開(kāi)具增值稅**的加油站去加油。“營(yíng)改增”對(duì)產(chǎn)業(yè)的要求也發(fā)生了變化,生產(chǎn)企業(yè)可以抵扣的額度增加,而物流企業(yè)的賦稅增加,這就會(huì)促使物流企業(yè)對(duì)運(yùn)營(yíng)價(jià)格做出調(diào)整。但在調(diào)整時(shí)也要因地制宜,假如某客戶業(yè)務(wù)量大,而且毛收入率較高,若不能接受物流公司新報(bào)價(jià),也只能繼續(xù)合作。在客戶凈利潤(rùn)較低且占公司業(yè)務(wù)比例較小的情況下,就必須調(diào)整價(jià)格。“營(yíng)改增”后**的變化是稅收征管部門(mén)由地稅變?yōu)閲?guó)稅。兩個(gè)稅政主管部門(mén)雖然是一個(gè)體系,但管理方式是兩個(gè)系統(tǒng),物流企業(yè)要適應(yīng)這個(gè)根本的變化。在與新的稅政管理部門(mén)的溝通中,要注重策略。首先是稅務(wù)部門(mén)要對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)進(jìn)行認(rèn)定,判定一般納稅人與小額納稅人;其次是,進(jìn)行稅種稅票的核定,不同的是,新的稅政管理部門(mén)對(duì)稅票要求嚴(yán)格,限定**面額,物流企業(yè)不可能將客戶**分拆太多,這就需要力爭(zhēng)拿到較高的面額;再就是稅控機(jī)具要更新使用,需積極到稅務(wù)機(jī)關(guān)領(lǐng)取**和申報(bào)納稅。

轉(zhuǎn)變方式

“營(yíng)改增”有利于降低整個(gè)社會(huì)的物流成本,企業(yè)要算清楚稅改前后的納稅額度,納稅人購(gòu)進(jìn)或者銷售貨物以及在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中支付運(yùn)費(fèi),要**可能地為企業(yè)自身爭(zhēng)取利益,同時(shí)在降低物流成本上下功夫。

對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō),這種制度設(shè)計(jì)也有不盡合理的地方。社會(huì)物流成本有所降低,但交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)際稅負(fù)卻大大增加,如果僅僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的運(yùn)輸,車(chē)輛、油料可以進(jìn)行抵扣,但是提供的增值服務(wù)越多,可抵扣如配送、人工搬運(yùn)的費(fèi)用就越少。如果稅負(fù)慢慢增加的話,企業(yè)還能靠自身的能力來(lái)分擔(dān),對(duì)于稅負(fù)猛然提高,企業(yè)難以靠自身的力量來(lái)彌補(bǔ)。這些變化物流企業(yè)要積極應(yīng)對(duì),企業(yè)在操作過(guò)程中應(yīng)進(jìn)行制度和模式的改變。“營(yíng)改增”勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)稅賦增加比較大,物流業(yè)要控制用人數(shù)量,用機(jī)器來(lái)代替人工,企業(yè)管理制度也要改變,盡量使用電腦,進(jìn)行抵扣進(jìn)項(xiàng)稅。

物流業(yè)要研究可以抵扣的項(xiàng)目,倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)在與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)的同時(shí),盡量找那些提供機(jī)械設(shè)備操作、購(gòu)置的企業(yè),將服務(wù)費(fèi)打包在可抵扣的服務(wù)中。“營(yíng)改增”之前物流業(yè)按照統(tǒng)一稅率納稅,改革后,交通運(yùn)輸業(yè)、物流輔助服務(wù)的稅率分別為11%、6%。物流業(yè)本身的利潤(rùn)率只有4%—5%,相對(duì)其他行業(yè)利潤(rùn)非常低,因而一定要將兩者分類納稅,可減少納稅額度。“營(yíng)改增”催生出物流業(yè)新的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式、管理機(jī)制,也不枉是一大貢獻(xiàn)。國(guó)家任何一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)體制改革,都是站在宏觀經(jīng)濟(jì)角度,都是經(jīng)過(guò)深思熟慮,旨在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)科學(xué)、健康和可持續(xù)發(fā)展。鑒于稅制改革給物流帶來(lái)的不適應(yīng),各級(jí)政府已著手研究制定財(cái)政適當(dāng)補(bǔ)貼。物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者,應(yīng)調(diào)整經(jīng)營(yíng)思路,提早進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài),研究接招對(duì)策,確保物流業(yè)車(chē)輪滾滾,沿著科學(xué)發(fā)展的軌道勇往直前。