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假如要用一個(gè)字來表達(dá)資源整合的方法，那就是“借”。公路貨運(yùn)的市場(chǎng)資源十分豐富，整個(gè)行業(yè)又處在轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵期，且與多個(gè)系統(tǒng)不斷碰撞，產(chǎn)生交集與融合。大的企業(yè)、平臺(tái)、聯(lián)盟和協(xié)會(huì)等運(yùn)輸組織應(yīng)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，借力而行，從服務(wù)產(chǎn)品、經(jīng)營策略、營銷手段、組織管理、總體布局等多方位創(chuàng)新，以解決實(shí)際問題為抓手，提高組織核心競(jìng)爭(zhēng)力，打造全新的服務(wù)鏈、價(jià)值鏈和供應(yīng)鏈，促進(jìn)公路貨運(yùn)行業(yè)集約發(fā)展。

掌握產(chǎn)品，重視汽車后市場(chǎng)服務(wù)

增值服務(wù)是現(xiàn)代服務(wù)系統(tǒng)的主流，公路貨運(yùn)的增值點(diǎn)很大程度上存在于汽車后市場(chǎng)上。汽車在售出到**的過程中，所產(chǎn)生一系列交易活動(dòng)是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中**穩(wěn)定的利潤源，占總利潤60-70%。公路貨運(yùn)可以此輔助主營，引進(jìn)汽車金融、汽車檢測(cè)、汽車快修和**、汽車維修與配件、二手車及汽車租賃等，贏取差異化市場(chǎng)份額。

在市場(chǎng)主導(dǎo)下，公路貨運(yùn)應(yīng)重視汽車后市場(chǎng)，落實(shí)職業(yè)經(jīng)理人從業(yè)資格制度、專家論證制度、交通產(chǎn)品認(rèn)證制度和公開聽證制度，為主營業(yè)務(wù)提供物超所值的特色服務(wù)，且把重大事項(xiàng)談判提升到行業(yè)層級(jí)，主攻行業(yè)對(duì)話與合作，兼顧區(qū)域協(xié)商和企業(yè)洽談，形成“行業(yè)有標(biāo)準(zhǔn)，區(qū)域有底線，企業(yè)有利益”的立體式談判體系。如北京、廣東、山東的多家公路企業(yè)、河南的萬里集團(tuán)等都在推廣貨運(yùn)一卡通產(chǎn)品。若多方聯(lián)合在全國作業(yè)，效果會(huì)更好。

借力科技，以**資源整合

現(xiàn)代化公路貨運(yùn)企業(yè)需要網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，各網(wǎng)點(diǎn)需要統(tǒng)一品牌、服務(wù)和管理。遺憾的是，眾多小微企業(yè)的車輛、個(gè)體單車等活躍在市場(chǎng)上，難以應(yīng)用先進(jìn)運(yùn)輸方式。而電商利用平臺(tái)將貨物流、客商流、信息流和資金流有效串聯(lián)起來。從傳統(tǒng)之中催生專線、快遞和配送等新興產(chǎn)業(yè)。羅賓遜是北美**的3pl，憑借網(wǎng)絡(luò)信息化、融資杠桿化、人才科技化，建設(shè)了全美**的卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，80%營收來自公路運(yùn)輸，卻沒有一輛卡車。

公路貨運(yùn)市場(chǎng)日益呈現(xiàn)專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化和組織化的趨勢(shì)，有必要利用平臺(tái)把公路貨運(yùn)資源如同珍珠般串聯(lián)起來，中小企業(yè)加盟其中，形成產(chǎn)業(yè)集聚、由放到收。在**化整合資源之前，公路貨運(yùn)開展企業(yè)等級(jí)評(píng)定，將場(chǎng)站、園區(qū)、網(wǎng)絡(luò)和信息化等納入指標(biāo)，嚴(yán)格提高企業(yè)準(zhǔn)入門檻和安全評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，整合更多市場(chǎng)資源，如安全管理、車輛調(diào)度、線上交易、網(wǎng)上結(jié)算和車輛保險(xiǎn)等，促進(jìn)和奠定企業(yè)聯(lián)合、結(jié)盟或重組的基礎(chǔ)。

完善組織，共建區(qū)域性企業(yè)聯(lián)盟

試想，大型物流企業(yè)憑資質(zhì)成為物流供應(yīng)鏈的設(shè)計(jì)者、推動(dòng)者和實(shí)現(xiàn)者，主導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)。而中小企業(yè)融入大型企業(yè)或聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，專注于其中一個(gè)或若干個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，并在其中做得**，拓展競(jìng)爭(zhēng)地位和補(bǔ)充優(yōu)勢(shì)，形成“小企業(yè)，大網(wǎng)絡(luò)”的組織格局。就當(dāng)下而言，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主流正由企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向聯(lián)盟之間、平臺(tái)之間、商圈之間的競(jìng)爭(zhēng)，逐步趨向規(guī)范化的供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)。

會(huì)員與之結(jié)交，地位平等，相互合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，各自保持獨(dú)立經(jīng)營和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不需要大量投資，即可從中獲得自身急需的資源，避免盲目擴(kuò)張。據(jù)粗算，萬里卡車聯(lián)盟、萬里物流專線聯(lián)盟的會(huì)員可節(jié)約成本20%左右。借助聯(lián)盟，公路貨運(yùn)企業(yè)可找到切入現(xiàn)代服務(wù)系統(tǒng)的**點(diǎn)，與工商企業(yè)合作，采用儲(chǔ)運(yùn)結(jié)合的方法，開辟物流專線，逐步擴(kuò)大物流服務(wù)的領(lǐng)域，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型，開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，直到介入工業(yè)生產(chǎn)、商貿(mào)流通的全過程，打造**的供應(yīng)鏈。

調(diào)整布局，促進(jìn)行業(yè)集約化發(fā)展

隨著交通網(wǎng)絡(luò)的日益健全，公路貨運(yùn)正在改變中心輻射狀的集散運(yùn)輸，**終達(dá)到網(wǎng)絡(luò)狀的離散運(yùn)輸。應(yīng)調(diào)整布局，改造企業(yè)開拓市場(chǎng)的渠道，引進(jìn)先進(jìn)運(yùn)輸模式，促進(jìn)集約化發(fā)展。

公路客運(yùn)的增長(zhǎng)點(diǎn)正在從城際高速客運(yùn)轉(zhuǎn)向旅游客運(yùn)、城際公交、縣域公交、支線客運(yùn)和村村通。而甩掛運(yùn)輸、模塊化運(yùn)輸?shù)刃履Ｊ揭灿型蔀楣坟涍\(yùn)的主力，展開社會(huì)化生產(chǎn)和**化**。而今，眾多小微物流企業(yè)的專線沒有形成網(wǎng)絡(luò)，沒有機(jī)構(gòu)備案，缺乏商務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督。只有聯(lián)盟，才能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，引導(dǎo)小微企業(yè)選擇產(chǎn)權(quán)公司化、經(jīng)營設(shè)施化、裝備現(xiàn)代化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、就業(yè)員工化。