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兩會(huì)期間，關(guān)于物流行業(yè)的提案和政府工作報(bào)告中物流行業(yè)的相關(guān)內(nèi)容成為每個(gè)物流人關(guān)注的焦點(diǎn)，我們來(lái)總結(jié)下兩會(huì)中提出的關(guān)于物流行業(yè)那些熱點(diǎn)詞。

兩會(huì)上針對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展大計(jì)我們要深入學(xué)習(xí)，物流行業(yè)代表們的提案不僅是明確分析物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，更是對(duì)行業(yè)市場(chǎng)及方向提出諫言。

****在政府工作報(bào)告中明確指出：要深化流通體制改革，清除妨礙全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物發(fā)展。充分釋放十幾億人口蘊(yùn)藏的巨大消費(fèi)潛力。

傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在提案中說(shuō)：我國(guó)物流成本過(guò)高，加快發(fā)展以信息化武裝的現(xiàn)代物流體系助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要部分，降低物流成本成為首要問(wèn)題。

成本高

物流成本居高不下，這是老梗。徐冠巨介紹“我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP的比率是18%，而歐美是9%，我國(guó)物流成本占生產(chǎn)成本的30%-50%，而發(fā)達(dá)國(guó)家只占10%-15%”。成本對(duì)信息化有著迫在眉睫的需求，而信息化對(duì)成本也需要必要?jiǎng)傂缘臈l件，這既是自然發(fā)展，也是互相矛盾，我國(guó)物流成本包括倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸、人工、管理等各項(xiàng)成本， 大型生產(chǎn)制造企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行原料存儲(chǔ)，增加貨物成本;而小型企業(yè)通過(guò)物流公司，則要添加人工、過(guò)路、燃油等費(fèi)用。如果能進(jìn)行資源合理配置，進(jìn)行供應(yīng)與需求信息化處理，成本自然會(huì)降低不少。而正是如此，企業(yè)才能在節(jié)約成本的同時(shí)投入信息化的建設(shè)。

效率低

徐冠巨在兩會(huì)上還給我們展示了一組這樣的數(shù)據(jù)：“美國(guó)一輛貨車(chē)有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里，而中國(guó)貨車(chē)有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時(shí)間都耗在了找貨、配貨，空載率高達(dá)40%以上。”這就充分說(shuō)明了我國(guó)物流運(yùn)輸效率低下的現(xiàn)狀，而究其原因，除了上述過(guò)程增添的成本以外，物流資源運(yùn)力零散與信息不對(duì)稱(chēng)是罪魁禍?zhǔn)?。中?guó)物流行業(yè)一直都存在“小、散、亂、差”的格局特點(diǎn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年，我國(guó)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)主體超過(guò)720萬(wàn)家，平均每一個(gè)主體擁有車(chē)輛1.55輛，90%的經(jīng)營(yíng)主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)，經(jīng)營(yíng)模式多為傳統(tǒng)的單車(chē)貨物運(yùn)輸，管理手段簡(jiǎn)單，貨源組織能力差。

面對(duì)物流行業(yè)成本高、效率低的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，該如何改變現(xiàn)狀，兩會(huì)為我們指明了方向。

優(yōu)化平臺(tái)建設(shè)，解決信息不對(duì)稱(chēng)

社會(huì)車(chē)輛與貨主，發(fā)貨企業(yè)不對(duì)稱(chēng)，線上信息與線下調(diào)度不對(duì)稱(chēng)，車(chē)和貨得不到**的整合與匹配，貨車(chē)空載率達(dá)到40%以上。這些不對(duì)稱(chēng)要求我們急需物流信息化平臺(tái)建設(shè)。國(guó)內(nèi)各類(lèi)車(chē)貨匹配APP市場(chǎng)正在升溫，大家都在致力于優(yōu)化平臺(tái)使用，讓更多的貨與車(chē)進(jìn)行對(duì)接，降低中間成本，提高物流的效率。通過(guò)物流信息化平臺(tái)，解決貨物與車(chē)輛之間的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題，解決雙方供需不對(duì)等，從而降低物流行業(yè)成本。

建設(shè)信息化物流港

早在2013年，國(guó)家主席**提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的戰(zhàn)略構(gòu)想。國(guó)家發(fā)改委經(jīng)貿(mào)司副司長(zhǎng)耿書(shū)海認(rèn)為，隨著“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略布局的展開(kāi)，物流業(yè)將進(jìn)入到一個(gè)新的戰(zhàn)略發(fā)展階段。

如何將這些經(jīng)濟(jì)帶連接在一起，打通經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的通道阻斷，建設(shè)公路港，讓物流集中化運(yùn)作，能夠節(jié)省物流在轉(zhuǎn)運(yùn)過(guò)程中的時(shí)間成本，集中化經(jīng)營(yíng)，大力營(yíng)造港區(qū)建設(shè)，集中優(yōu)勢(shì)兵力，在制造業(yè)、鐵路、貨物集散地將為發(fā)達(dá)的城市周邊建設(shè)物流集散港區(qū)，實(shí)現(xiàn)港區(qū)信息化管理，把物流企業(yè)、社會(huì)車(chē)輛和貨主企業(yè)有機(jī)地銜接起來(lái)，并與其他運(yùn)輸方式進(jìn)行對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流供需更有效率的匹配。

適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級(jí)邁向明天

面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)除了要承擔(dān)高成本、低效率帶來(lái)的成本虛耗，還要面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大潮，物流企業(yè)的日子越來(lái)越難。行業(yè)大環(huán)境要求物流企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，物流信息化成為為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。

建設(shè)現(xiàn)代化的物流企業(yè)理念，不斷應(yīng)用物流信息化作為物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中的有力工具，建設(shè)物流信息化平臺(tái)和信息化的管理方式，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，讓物流企業(yè)在未來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中表現(xiàn)的更有活力和競(jìng)爭(zhēng)力。