2017年，對于中國快遞來說應(yīng)該是快速發(fā)展之年，因為這是中國民營快遞集體上市的**個年頭。中國的民營快遞企業(yè)，經(jīng)過20年草莽式生長，從規(guī)范化發(fā)展，到集體上市，這一方面要得益于中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)核心電子商務(wù)的發(fā)展，另一方面又要感謝國家郵政局政策一直對中國快遞企業(yè)的保護(hù)和扶持。否則，真沒有順豐、“三通一達(dá)”上市的大好時光。
但是，今天我們看到中國快遞的現(xiàn)狀，其實(shí)是表面上的繁榮，幕后暗藏各種危機(jī)。因為，在移動互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展、社交電商全面升級、產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化快速滲透的今天，電子商務(wù)已經(jīng)成為“過時”的商業(yè)生態(tài)了，互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)的這次轉(zhuǎn)型升級，會讓那些過多的依賴于傳統(tǒng)電商生存的快遞物流企業(yè)，面臨各種危機(jī)。
曾經(jīng)氣勢如虹的中國電子商務(wù)，在走過了近20個年頭以后，面臨增長放緩、流量重構(gòu)、用戶從平臺電商向社交端轉(zhuǎn)移、用戶個性化需求變革的新業(yè)態(tài)，當(dāng)下的新零售正如火如荼的驅(qū)動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的變革與重構(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，中國電子商務(wù)總交易量從2011年74%的增速下降至2017年的19%預(yù)計值。同時，中國消費(fèi)者的互聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)和社交媒體參與度均在不斷提高。
2017年5月22日，馬云在“2017全球智慧物流峰會”上演講中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)：今天的快遞企業(yè)再不變革，未來的商機(jī)就不是你們的了;未來5-6年，中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量，今天的中國快遞企業(yè)的運(yùn)營能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能支撐這一業(yè)務(wù)量;今天快遞企業(yè)老板不要在乎富豪榜排名，成功是你失敗之父，今天的上市很可能是失敗的開始;未來成功的物流企業(yè)需要眼光、格局、組織、人才、技術(shù)等全方面的準(zhǔn)備，物流企業(yè)要提前做好投資;中國快遞企業(yè)要把錢用到技術(shù)上去，把錢用到人才上去，而不是把錢用到市場上、拼殺上去....
其實(shí)，馬云演講中的語意就是，快遞企業(yè)你再不轉(zhuǎn)型，未來的商機(jī)就不是你們的了，當(dāng)然阿里也很可能不會帶著你一起玩了!
從以上現(xiàn)象可以看出，今天的中國快遞物流企業(yè)，如果不快速轉(zhuǎn)型，接下來將面臨重要挑戰(zhàn)。這篇文章我用“2017中國快遞之**!”表達(dá)，希望對行業(yè)企業(yè)管理層和投資商有所警醒。
下面，我將從10大方面，給大家全方位的解析中國快遞企業(yè)在2017年面臨的問題：
****：中國快遞集體上市后面臨**危機(jī)，電商增長放緩，快遞業(yè)務(wù)面臨危機(jī)
數(shù)據(jù)顯示，中國電子商務(wù)總交易量從2011年74%的增速下降至2017年的19%預(yù)計值。特別提醒的是“增長放緩”，這個信息不是說交易量下滑，而是漲速放緩，也就是接下來即將影響的就是快遞業(yè)務(wù)量的增長速度。
1、上市后的危機(jī)：
當(dāng)快遞企業(yè)陸續(xù)上市，得到資本市場的高度關(guān)注的時候，行業(yè)增量放緩，實(shí)際上對于各大上市快遞企業(yè)的財報會帶來重大考驗。特別是那些加盟模式的快遞企業(yè)，上市之前就是各路諸侯獨(dú)立為王，今天草莽**變富豪過后，那些文化低、企業(yè)管理落后的加盟商，又有多少會精心地耕作企業(yè)運(yùn)營呢?
作為上市后的快遞集團(tuán)企業(yè)，面對上市之前的各種“跑冒滴漏”經(jīng)營管理問題，將被迫規(guī)范化。這事看起來容易，其實(shí)存在巨大的挑戰(zhàn)，但如果不改善，直接影響財務(wù)數(shù)據(jù)。
2、管理層的用人危機(jī)：
中國的民營快遞，都是草莽出生，在企業(yè)文化上大多數(shù)都是家族文化，這對今天上市后的快遞企業(yè)會帶來重大的挑戰(zhàn)。以圓通為例，陸續(xù)引進(jìn)了多個職業(yè)經(jīng)理人高管，結(jié)果家族企業(yè)的問題仍然根深蒂固，后來喻渭蛟不得不親自出手管理，然后又大膽的嘗試用職業(yè)經(jīng)理人。
且不說對企業(yè)管理的影響，戰(zhàn)略性的不穩(wěn)定，會對企業(yè)帶來重大的災(zāi)難。業(yè)界的朋友都或多或少的知道宅急送這樣企業(yè)吧，宅急送的戰(zhàn)略思路的搖擺，管理層不斷的變動，**終導(dǎo)致了今天的宅急送。
3、二三線快遞，面臨生與死的抉擇：
今天的二三線快遞，在一線快遞上市后，正面臨行業(yè)業(yè)務(wù)量下滑窘?jīng)r，日子非常難過。不少二三線快遞，只有靠刷單生存。所以今天的二三線快遞不快速傍大腿，基本上就是一個字“死”!
****：網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營危機(jī)，末端網(wǎng)點(diǎn)越來越難盈利
快遞末端網(wǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在經(jīng)營壓力越來越大。曾經(jīng)是一個片區(qū)的快遞站點(diǎn)的加盟授權(quán)達(dá)幾百萬的時代，而今天各大站點(diǎn)紛紛跌價。末端的經(jīng)營面臨的不僅僅是業(yè)務(wù)的危機(jī)，同時面臨人力的危機(jī)。
1、業(yè)務(wù)危機(jī)：
曾經(jīng)的快遞業(yè)務(wù)，都是為傳統(tǒng)的電商賣家服務(wù)，隨著小賣家逐步“洗牌”，不少站點(diǎn)面臨業(yè)務(wù)下滑的危機(jī)。為什么小賣家難以生存，從阿里、京東的商業(yè)發(fā)展就可以看出，淘寶C2C時代和B2B2C的天貓?zhí)云放茣r代，大量的快遞發(fā)出。如今已經(jīng)是品牌商做全渠道了，直接從品牌方工廠和大倉發(fā)貨，所以末端的快遞站點(diǎn)的快遞流量面臨大量的下滑。
2、快遞經(jīng)營競爭模式發(fā)生變化：
曾經(jīng)按照計件方式發(fā)運(yùn)的快遞站點(diǎn)，現(xiàn)在因為流量下滑，不少地方開始以承包方式刺激收件模式，不管你的件多少，一口價一個站點(diǎn)，鼓勵低價，如此一來價格戰(zhàn)就成為末端的競爭方式。惡性競爭下，末端網(wǎng)絡(luò)成為不健康的競爭格局。
3、人員的穩(wěn)定問題：
1)沒有幸福度和安全感：
現(xiàn)在的快遞末端從業(yè)人員，早出晚歸，風(fēng)里來雨里去，他們大多都是外來務(wù)工人員，在城市生活沒有幸福感，何況在加盟模式、合伙人模式(個別快遞公司這樣玩)下，其本質(zhì)就是沒有社會保障的福利。2017年春節(jié)后，部分快遞出現(xiàn)區(qū)域癱瘓情況，原因就是快遞員現(xiàn)在不愿意返城了。
2)外賣配送的**：
這也是一個重要因素，快遞企業(yè)收入不及送外賣的小哥，而且送外賣僅僅是兩個高峰段，**還有大量休息的時間，這導(dǎo)致了不少快遞從業(yè)人員的流失。
3)90后越來越不愿意吃苦：
快遞員是年輕人隊伍，越來越多的90后加入是趨勢，然而90后的年輕人，吃苦能力不及上一代，他們往往是看心情干活，大不了換一個工作。當(dāng)快遞員普遍90后的時候，這對行業(yè)是一個重要的危機(jī)。
第三**：快遞業(yè)務(wù)被多平臺蠶食(落地配、電商自建物流、共享經(jīng)濟(jì)等)
1、落地配企業(yè)正在吃掉不少快遞的業(yè)務(wù)：
說到這一點(diǎn)，我必須以阿里巴巴的菜鳥為例?，F(xiàn)在服務(wù)于菜鳥的物流體系的，不僅僅是快遞企業(yè)，在過去幾年間，菜鳥扶持了不少落地配企業(yè)，如上海萬象、南京晟邦、陜西黃馬甲等，這些企業(yè)具有本地化的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在逐步的吃掉快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)。當(dāng)然對于菜鳥來說，它會評估其運(yùn)營能力，做合理的訂單分配，比如貓超就是全部分配到落地配企業(yè)。
2、電商自建物流的社會化：
2017年4月，京東物流子集團(tuán)宣布獨(dú)立，京東的物流、供應(yīng)鏈體系全面開放，這無形中給傳統(tǒng)的快遞企業(yè)帶來流量的轉(zhuǎn)移，特別是在京東物流相關(guān)聯(lián)平臺上的品牌上，如李寧、羅輯思維等等，他們在依靠京東的供應(yīng)鏈服務(wù)的同時，快遞服務(wù)自然被京東拿下了。
3、共享經(jīng)濟(jì)正在悄悄吃掉快遞的業(yè)務(wù)：
共享經(jīng)濟(jì)成為了當(dāng)下和未來的發(fā)展新趨勢，**一公里的外賣平臺，除了送外賣之外，現(xiàn)在已經(jīng)逐步參與到送快遞業(yè)務(wù)中，典型的代表就是“新達(dá)達(dá)”，“新達(dá)達(dá)”在雙11和618都全面參與了快遞運(yùn)營。
另一類共享經(jīng)濟(jì)就是“閃送”平臺，“閃送”的快速發(fā)展，讓傳統(tǒng)快遞的同城件、重要商務(wù)件被大量分流走。
以上三大因素，導(dǎo)致了傳統(tǒng)快遞的業(yè)務(wù)受到巨大的影響。當(dāng)業(yè)務(wù)量下滑過后，快遞集團(tuán)總部為了財報數(shù)據(jù)，會通過各種方式壓縮末端的利潤，**終將是一個惡性循環(huán)。
第四**：新零售興起，未來的商業(yè)可能與快遞沒有半毛錢關(guān)系
新零售，用馬云的話定義是：新零售=線上+線下+新智能物流的融合。新零售是從原來的“場-貨-人”到“人-貨-場”的商業(yè)重構(gòu)。湖畔大學(xué)校長曾鳴教授提出的S2b2c的模式正是新零售供應(yīng)鏈的商業(yè)架構(gòu)。
為什么我說新零售的興起，接下來可能和快遞沒有半毛錢關(guān)系了呢?
1、新零售需要的物流是工廠直接到末端的小b，打破了原來B2C或許B2B2C的商業(yè)模式，工廠和核心倉庫直接發(fā)往小b端的不是小快遞的物流需求，而是集中的訂單組合的物流組合;
2、新零售需要的不僅僅是單一的快遞服務(wù)，需要一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)。未來的新零售物流，是先有訂單需求驅(qū)動下的快速、柔性的供應(yīng)鏈體系，直接到末端的小b。
3、新零售把末端的物流、體驗、用戶社交、用戶數(shù)據(jù)等融為一體，即：消費(fèi)即分享、即傳播、即信任背書、即服務(wù)、即用戶場景化體驗等為一體。不管是阿里巴巴的新零售戰(zhàn)略，還是京東的新零售戰(zhàn)略，末端的新商業(yè)的融合已經(jīng)不是單一的物流關(guān)系了。
第五**：轉(zhuǎn)型難，不會運(yùn)營新商業(yè)，企業(yè)基因是致命的傷
1、快遞企業(yè)能否向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型?
這個話題很多行業(yè)**人士都討論過，也驗證過，答案是：NO。原因是快遞企業(yè)壓根沒有供應(yīng)鏈的基因，特別是“三通一達(dá)”快遞企業(yè)，**有兩家具備供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的企業(yè)，那是順豐和百世物流。供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型的步驟有如下兩種方式：
1)從快遞，到倉配一體化，**終死剩無幾：
曾經(jīng)的順豐云倉、EMS云倉、百世云倉、申通云倉等，各大快遞企業(yè)紛紛試水試水，**終在O2O全渠道的2015年過后，全面銷聲匿跡，所謂的云倉模式，實(shí)際上是名存實(shí)亡。幾大原因：
A、快遞企業(yè)沒有倉儲運(yùn)營的基因;
B、菜鳥、京東的倉儲開放，以超級低價甚至免費(fèi)的模式，直接干掉快遞的云倉服務(wù);
C、流量不夠，**終虧死。大品牌企業(yè)自己做倉，比如太平鳥、韓都衣舍等品牌企業(yè)，自己的倉儲比第三方的更專業(yè)、更牛**;小品牌陸續(xù)做死，商業(yè)都死了，倉庫合作自然斷流了。
所以，云倉，曾幾何時的蜂擁而上，而今的落寞，跟以上三方面因素是密切相關(guān)的。
2)從快遞，到綜合供應(yīng)鏈服務(wù)，沒有一個玩透的：
快遞轉(zhuǎn)供應(yīng)鏈服務(wù)，順豐和百世物流是**早試水的，而且相對來說是在垂直領(lǐng)域的供應(yīng)鏈服務(wù)做的還不錯的，特別是順豐，曾經(jīng)在手機(jī)、服裝、生鮮冷運(yùn)、醫(yī)藥物流方面做過大量的探索，相較其他快遞，順豐的試水是相對成功的。**的不足的是，順豐的供應(yīng)鏈服務(wù)偏向于物流執(zhí)行，而未能涉足到供應(yīng)鏈計劃、庫存計劃、全面系統(tǒng)的合作。企業(yè)也不會全面開放給順豐。
中國的甲方企業(yè)，壓根沒有戰(zhàn)略協(xié)同的思維，順豐你做得再好，你僅僅是我物流的服務(wù)商而已。所以，快遞企業(yè)，玩供應(yīng)鏈，沒有一家玩成功的。
那么誰**會玩呢?在當(dāng)下，電商深度發(fā)展的時代，玩供應(yīng)鏈玩的比較成熟的，能夠為各大品牌提供一體化的供應(yīng)鏈體系的，恐怕只有京東了!
京東將商流+系統(tǒng)服務(wù)+倉配一體化+供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)+供應(yīng)鏈金融等融為一體，這個服務(wù)在電商這個時代是獨(dú)樹一幟的。
2、快遞企業(yè)能否向電商轉(zhuǎn)型?
這個話題其實(shí)早不陌生，曾經(jīng)的順豐優(yōu)選、順豐嘿客、申通愛買網(wǎng)超、中通優(yōu)選、圓通媽媽店、百世店.....可以說差不多快遞企業(yè)都試水過，以順豐為代表的企業(yè)還燒過數(shù)億的錢，**終的結(jié)果大家有目共睹。
其問題根源在何處呢?
1)快遞的物流轉(zhuǎn)商流，轉(zhuǎn)化率是極低，而且這樣的電商模式帶來的用戶粘度極低;
2)在阿里、京東、唯品會上市之后，其他電商紛紛死掉，行業(yè)洗牌后，根本沒有快遞企業(yè)的機(jī)會了;
3)還是那句話，基因，自己能干什么掂量掂量。
3、快遞企業(yè)能否向新零售轉(zhuǎn)型呢?
有機(jī)會，但方面不是快遞企業(yè)自己干的模式，我在這里我賣一個關(guān)子，我**近孵化了多個快遞網(wǎng)絡(luò)在試水，效果不錯!(有興趣的朋友可以加我微信huanggang36交流)
第六**：有數(shù)據(jù)，玩不好數(shù)據(jù)，干瞪眼
2017年6月1日，菜鳥和順豐數(shù)據(jù)之爭的引爆，源于**一公里快遞智能柜豐巢的數(shù)據(jù)之爭，這一事件拉破了菜鳥和順豐之間的競爭關(guān)系。其后引來騰訊、京東等企業(yè)的站隊。從這一事件可以看出，兩個重要趨勢：
1、互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)之爭，不是一個單一的企業(yè)競爭了，是一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的競爭;
2、不管任何商業(yè)，**終的核心將歸于數(shù)據(jù)，不管是共享單車，還是外賣平臺，還是快遞**一公里。
現(xiàn)狀：快遞企業(yè)都有數(shù)據(jù)，但不會玩數(shù)據(jù)，**終是干瞪眼。
2016年中國的快遞包裹達(dá)到300億/年，中國的快遞行業(yè)存在重大的大數(shù)據(jù)價值，而且通過20多年的快遞發(fā)展沉淀，毫不夸張的說擁有巨大的大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。但是，今天的中國快遞企業(yè)，有幾個會應(yīng)用好數(shù)據(jù)的呢?
客觀的說，沒有一家應(yīng)用好的。而菜鳥正是抓住快遞企業(yè)不會商業(yè)化應(yīng)用數(shù)據(jù)這一軟肋，在后臺做物流大數(shù)據(jù)的商業(yè)帝國。用童文紅的話說：你們干不好的事情，菜鳥來干;你們不愿意干的事情，菜鳥來干。這兩句話是非常霸氣的承諾，背后暗藏了菜鳥的巨大的戰(zhàn)略布局：物流大數(shù)據(jù)。
別小看了物流大數(shù)據(jù)，它可以分析消費(fèi)畫像、分析經(jīng)濟(jì)、分析用戶等等。中國的快遞企業(yè)，會因為玩不好大數(shù)據(jù)，丟掉巨大的盈利機(jī)會。
商流+物流+數(shù)據(jù)+金融，這才是未來供應(yīng)鏈的商業(yè)核心!貌似，從目前的現(xiàn)狀來看，這個真和中國的快遞企業(yè)沒有多大的關(guān)系。
第七**：快遞企業(yè)亂玩用戶信息和數(shù)據(jù)，**終得不償失
快遞企業(yè)如何利用好數(shù)據(jù)，轉(zhuǎn)化為新商業(yè)，這真不是那么容易的事情。如果那么容易，快遞企業(yè)試水開電商平臺早就成功了。毫不夸張的說，這個方面**擅長的大數(shù)據(jù)算法、大數(shù)據(jù)應(yīng)用，還真是只有菜鳥和京東。
6月13日順豐大連櫻桃事件就是一個典型的案例，順豐大連公司在同行業(yè)的微電商的快遞包裝上直接貼上自己平臺銷售的二維碼，目的是轉(zhuǎn)化用戶，但實(shí)際上發(fā)貨方的代理商曝光，**終引起了行業(yè)的轟動。順豐總裁王衛(wèi)非常嚴(yán)肅的處理了這個事情，并給我親自寫信交流，可以看出順豐在集團(tuán)層面是高度重視用戶數(shù)據(jù)安全和客戶利益的。只是各地的大區(qū)，為了經(jīng)營目的，采取了不科學(xué)的手段抓取用戶的信息，**終是得不償失。
其實(shí)，你把現(xiàn)在的上游發(fā)件的商家的財路都搞死了，即使是自己獲得了客戶，那你也丟下的口碑和信任。特別是在互聯(lián)網(wǎng)深度發(fā)展，移動互聯(lián)社交電商時代，快速的傳播會帶來巨大的負(fù)面影響，**終損失的其實(shí)是快遞企業(yè)。
不僅僅是順豐，其他三通一達(dá)、百世快遞也有這樣的情況，建議這樣的思路早點(diǎn)收手。
真正要玩轉(zhuǎn)快遞的大數(shù)據(jù)，我的幾個觀點(diǎn)：
1、一家快遞的數(shù)據(jù)，不能代表全行業(yè)，真正的快遞大數(shù)據(jù)需要多加快遞公司的數(shù)據(jù);
2、數(shù)據(jù)的商業(yè)化應(yīng)用，不是快遞公司的強(qiáng)項，需要具有全面的數(shù)據(jù)應(yīng)用能力，同時具有商業(yè)化關(guān)聯(lián)資源體，這個方面中國的快遞公司都很缺乏。
未來的大數(shù)據(jù)是開放的，是在云端的，越開放越有價值，孤島的一個企業(yè)、一個平臺的數(shù)據(jù)是沒有價值的。以2016雙11為例，阿里通過大數(shù)據(jù)+高德地圖+快遞地址，能夠監(jiān)控到每一個用戶下單所在的大樓，紅色代表這棟大樓有人下訂單。
所以，中國的快遞企業(yè)在大數(shù)據(jù)的應(yīng)用方面還非常非常欠缺。
第八**：內(nèi)部換血難，人才決定企業(yè)未來命運(yùn)
人才是決定企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，2017年的中國快遞企業(yè)，正面臨全新的換血時期。民營快遞企業(yè)的換血，對企業(yè)將帶來巨大的挑戰(zhàn)。
1、上市前后，會面臨大量人才換血，讓部分老人功成名就，企業(yè)面臨新的發(fā)展;
2、互聯(lián)網(wǎng)化升級，傳統(tǒng)的快遞高層的經(jīng)營管理者，不適合現(xiàn)代商業(yè)的發(fā)展需求，必須快速換血;
3、新技術(shù)的發(fā)展，在快遞領(lǐng)域的應(yīng)用，從過去的人多好干事，到科技化、智能化方向升級;
4、家族企業(yè)因素，很難引進(jìn)能夠沉下心來干的**職業(yè)經(jīng)理人。
馬云在5月22日“2017全球智慧物流峰會”上演講中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，中國快遞企業(yè)要把錢用到技術(shù)上去，把錢用到人才上去，而不是把錢用到市場上、拼殺上去...
所以，中國的快遞企業(yè)人才升級是重要的挑戰(zhàn)。而目前的**物流人才，一般不太愿意選擇去中國民營快遞企業(yè)，不是錢不錢的問題，是對自己事業(yè)方向的成長潛能的問題。
第九**：快遞末端平臺，不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型累死
另一個快遞服務(wù)群體，那就**一公里集約化的快遞物流企業(yè)。他們不是“三通一達(dá)”、順豐、京東、EMS，他們是在高校、社區(qū)的快遞服務(wù)站點(diǎn)，有社會化的站點(diǎn)，也有菜鳥驛站這樣的站點(diǎn)。
盤點(diǎn)快遞末端整合集約化的平臺，在過去三年層出不窮，不管是校園，還是社區(qū);不管是服務(wù)站，還是智能柜;不管是直營模式，還是加盟整合模式?，F(xiàn)在都沒有一個做大做強(qiáng)的?？偨Y(jié)歸納，他們當(dāng)下面臨的問題如下：
1、業(yè)務(wù)量很難集約
任何一家末端**一公里企業(yè)，現(xiàn)在都難全面整合集約，整合“三通一達(dá)”、順豐到不是難事，但你要整合EMS、京東、唯品會、亞馬遜，那就難了。
2、想做一張全國的網(wǎng)，難!
中國商業(yè)就是，各地諸侯雄霸一方，真正要整合非常難，因為各地的差異化、各地運(yùn)營機(jī)構(gòu)在地方資源復(fù)雜情況，導(dǎo)致了全國很難統(tǒng)一整合。就連菜鳥在全國推動的驛站計劃，都在艱難的試水中。
3、商業(yè)化轉(zhuǎn)型難
面臨新零售發(fā)展的新商機(jī)，根本沒有幾個能夠玩轉(zhuǎn)末端商業(yè)的，末端的簡單粗暴的快遞，轉(zhuǎn)化成線上的互聯(lián)網(wǎng)社交電商、社區(qū)微電商，真的難。如果說快遞員真能做好，順豐曾經(jīng)的嘿客早就做好了。這需要與專業(yè)玩轉(zhuǎn)社交電商的商業(yè)體系合作，聯(lián)合打造，這是一個不錯的合作商機(jī)。如果想在這個方面試水的末端**一公里團(tuán)隊，可以聯(lián)系我個人微信(huanggang36)找我。
4、隨著快遞企業(yè)越來越重視末端的信息，現(xiàn)在末端**一公里的快遞平臺越來越難做了，特別是在菜鳥布局驛站，京東開始布局100萬便利店，順豐和通達(dá)系開始重視末端的數(shù)據(jù)后。這樣的企業(yè)如果不快速轉(zhuǎn)型，必死無疑。
所以，**一公里的快遞平臺，一方面要面臨如何盈利的問題，另一方面面臨各種行業(yè)競爭，第三方面還面臨新商業(yè)的沖擊?，F(xiàn)在是不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型累死的現(xiàn)狀。
第十**：未來，馬云、劉強(qiáng)東可能都不和你傳統(tǒng)快遞玩了!
1、馬云新零售的戰(zhàn)略背后的物流趨勢：
馬云定義未來的物流趨勢：未來5-6年，中國每天將有10億包裹的業(yè)務(wù)體量，這個體量完全不是現(xiàn)在快遞企業(yè)所想象。不久前的“2017全球智慧物流峰會”上馬云演講就是在跟大家敲警鐘了。其實(shí)去年的大會叫“重新連接”，今年叫“鏈接升級”，今年的大會已經(jīng)不談快遞整合和轉(zhuǎn)型了，直接談新零售，而且直接與各大品牌方戰(zhàn)略合作。
每天將有10億包裹的數(shù)據(jù)，肯定不是電商平臺交易能夠支撐的，它一定是新零售的新生態(tài)產(chǎn)生的，新零售的新生態(tài)，將是由F2S2b2c組成，分別是：
1、F端：工廠Factory和農(nóng)場Farm;
2、S供應(yīng)鏈平臺服務(wù)：Supply chain platform供應(yīng)鏈綜合平臺;
3、b新零售端：小b端的社區(qū)、便利店、體驗中心專賣店等。
阿里巴巴對新零售的供應(yīng)鏈的定義方向：
湖畔大學(xué)曾鳴曾教授提出的“S2b2c”的未來新零售商業(yè)就是這樣的結(jié)構(gòu)。
2、劉強(qiáng)東的新零售戰(zhàn)略的物流：
京東的商業(yè)戰(zhàn)略是100萬便利店。行業(yè)預(yù)測，未來便利店的全國規(guī)模500萬就差不多飽和，而京東的目標(biāo)是100萬，其中農(nóng)村是50萬。
京東的商流除了京東大平臺的交易商流之外，依托京東強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，覆蓋多品類的工業(yè)品直供末端社區(qū)，眾包的“新達(dá)達(dá)”將是一個重要的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)平臺。
京東的物流會細(xì)分到個大垂直細(xì)分領(lǐng)域：
不管阿里還是京東，未來的物流將是這樣的“二段式物流”：工廠到城市樞紐，城市樞紐到社區(qū)，社區(qū)**一公里是多種的業(yè)態(tài)，其中一定有眾包的物流服務(wù)，而且是將網(wǎng)點(diǎn)眾包和配送眾包為一體。
從趨勢上看，未來馬云和劉強(qiáng)東一定會重視城市配送，很可能不再重視快遞，因為快遞的不可控、不進(jìn)步，**終可能要被逐步邊緣化。一旦流量下滑邊緣化，行業(yè)洗牌就會發(fā)生。
【綜述】
這篇文章，其實(shí)我已經(jīng)在半年前就想下手。一方面快遞上市，資本和媒體都在熱捧，但沒有一個人真正冷眼來看這繁榮泡沫下的危機(jī)，我覺得有必要在我的角度幫助行業(yè)朋友解讀一下，讓敢于創(chuàng)新的人提早果斷出擊;**方面是2017年的新零售、社交電商來的非常猛，猛得幾乎每天都有新動作，每天都有大企業(yè)在布局;第三個方面呢，我自身旗下的“互聯(lián)網(wǎng)+農(nóng)業(yè)”**的創(chuàng)業(yè)孵化平臺農(nóng)特，因為社會和行業(yè)的需求，正全面幫助數(shù)萬創(chuàng)業(yè)者，快速擁抱新零售+社交電商的重任。所以一直沒有時間進(jìn)行整理。時至7月，是時候總結(jié)當(dāng)前的業(yè)態(tài)了。
中國的快遞的發(fā)展，毫不客氣的說是中國經(jīng)濟(jì)的新動力，今天我要寫《2017中國快遞之**!》不是唱衰中國快遞行業(yè)的發(fā)展，更多是讓快遞產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)警醒，我一直提醒中國的物流企業(yè)，不要等商業(yè)都變天的時候再思考轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新，那樣黃花菜都涼了。只有提前的看清商業(yè)上游生態(tài)的變革，快速布局，可能才能抓住未來的商機(jī)。對于快遞相關(guān)的**一公里企業(yè)、站點(diǎn)來說，如果你等大平臺轉(zhuǎn)型，那真沒有你的機(jī)會了，我建議在大平臺還沒有轉(zhuǎn)型之前(船大難掉頭)，自己先試水學(xué)習(xí)，低調(diào)創(chuàng)新，不妨提前為自己留一條后路。
中國快遞企業(yè)今天的成功，是源于昨天中國電商快速發(fā)展抓住的商機(jī)。明天快遞是否成功，做成百年企業(yè)，做成世界霸主，那必須源于對今天的商業(yè)的把握，對今天行業(yè)趨勢的判斷。
**借海爾張****的話表達(dá)一下：互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，沒有成功的企業(yè)，只有時代的企業(yè);做企業(yè)不是勝者為王，是剩者為王;你無法改變時**展，只能順應(yīng)時**展.....今天不主動變化，明天你一定被動被別人改變，新的競爭才剛剛開始，**競爭不是對手，而是自己。
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作者：黃剛
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