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國家郵政局馬軍勝局長走上了“部長通道”。馬軍勝透露，中國快遞進(jìn)入迅猛發(fā)展快車道，去年一年快遞業(yè)務(wù)量突破400億件。過去10年，中國快遞業(yè)的年均增長率為42%;中國快遞從總量上比美國、日本、歐盟加起來還多。不過，他也講到了中國快遞業(yè)發(fā)展存在的問題，包括末端設(shè)施建設(shè)配套、快遞包裝處理等。

只用了4年，中國快遞業(yè)就長成了“大塊頭”：2014年，中國快遞業(yè)務(wù)量**突破100億件，超過美國躍居全球**;2015年突破200億件大關(guān);2016年突破300億件大關(guān);去年又突破400億件。四年四個(gè)大跨越，能與之媲美的行業(yè)恐怕少之又少。

快遞業(yè)對中國發(fā)展的貢獻(xiàn)不可小視：首先是對電子商務(wù)的推動(dòng)。馬軍勝就提到，中國快遞以服務(wù)電商為主體，近300億件快遞業(yè)務(wù)因此而產(chǎn)生;其次是拉動(dòng)了消費(fèi)。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年全國社會(huì)消費(fèi)品零售總額約為36.63萬億元，其中全國網(wǎng)上零售額約為7.18萬億元，占比已上升至19.6%;第三是彌合了中國的城鄉(xiāng)差距和中西部差距。我國國土遼闊，地區(qū)發(fā)展不均衡，現(xiàn)在，鄉(xiāng)下老農(nóng)的土雞蛋可以直接送上城市居民的餐桌，中小城鎮(zhèn)的人也可以買到質(zhì)量可靠的商品，都拜快遞業(yè)與電商所賜。

中國快遞業(yè)務(wù)量接下來肯定還會(huì)上升，因?yàn)檫€有很多發(fā)展?jié)摿τ写诰?。不過，和中國經(jīng)濟(jì)一樣，中國快遞業(yè)也需要走質(zhì)量型發(fā)展道路了，如果還是追求數(shù)量型發(fā)展，會(huì)使既有問題變得越來越大，讓行業(yè)再造付出更高的成本，**終也將制約行業(yè)發(fā)展。

快遞業(yè)需要進(jìn)行迭代式變革，用更好的發(fā)展去解決發(fā)展中的問題。就拿末端設(shè)施配套來說,馬軍勝去年兩會(huì)也曾提及，快遞業(yè)末端服務(wù)不僅受疏解功能、“鄰避效應(yīng)”等因素影響，還面臨網(wǎng)點(diǎn)安家難、車輛上路難、快遞員招工難等痛點(diǎn)制約，這些因素都很難改變，有的甚至還會(huì)越來越難。怎么辦?正如傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)在積極引入機(jī)器人一樣，快遞業(yè)也要增加“技術(shù)含量”，改變?nèi)祟^策略，比如加大公共快遞智能箱、無人機(jī)、無人車的使用。

**當(dāng)選全**協(xié)委員的京東集團(tuán)董事局主席劉強(qiáng)東就在記者會(huì)講過這樣一個(gè)故事：農(nóng)村的物流成本非常高昂，農(nóng)民賣農(nóng)產(chǎn)品凈利潤只有10%，60%的利潤都花在了物流和渠道上。京東扶貧的一個(gè)村子有非常好的野生核桃，但是運(yùn)不出來，在當(dāng)?shù)赜仲u不出價(jià)，現(xiàn)在京東準(zhǔn)備用無人機(jī)運(yùn)核桃。

再拿快遞包裝問題來說，其中既有責(zé)罰太輕的緣故，也與商業(yè)模式有關(guān)。商家太小太分散，形不成規(guī)模，因此要推廣標(biāo)準(zhǔn)包裝、綠色包裝很難。但是如果客戶群穩(wěn)定、商家規(guī)模足夠大就不一樣了。比如有專做有機(jī)蔬菜的商家就推出了專用箱，每次送貨都會(huì)回收舊的，做到循環(huán)利用。其自身成本和整個(gè)社會(huì)成本也得以下降。

快遞業(yè)必須認(rèn)識(shí)到，服務(wù)客戶并不是順從遷就客戶，快遞業(yè)也可以影響商家，相互成就才能共同壯大。比如宜家與馬士基的合作。1985年宜家初入中國采購少量原材料，因?yàn)榄h(huán)保理念、質(zhì)量控制等原因，沒有中國物流公司能滿足其需求，而宜家用得**稱手的伙伴馬士基因政策原因尚不能在中國展業(yè)。1998年，宜家開始在中國開店，銷售量和采購量都暴增，馬士基則經(jīng)過層層努力在中國成功注冊，全面服務(wù)宜家。因而有人笑言：“馬士基的物流服務(wù)幾乎是隨著宜家的擴(kuò)張而擴(kuò)張的。”

在整個(gè)社會(huì)都在追求質(zhì)量型發(fā)展的當(dāng)下，快遞業(yè)也必須與時(shí)俱進(jìn)，有質(zhì)有量才是真正的強(qiáng)大。

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