近年來，盡管全球經濟增速放緩、傳統(tǒng)產業(yè)發(fā)展疲軟，中國物流行業(yè)積極抓住發(fā)展機遇成為了中國經濟增長的新亮點。2017至2020年，我國社會物流總費用由12.1萬億元上升至14.9萬億元，年復合增長率達7.2%，其占GDP比重一般用來衡量社會物流成本水平及現(xiàn)代化水平。
2015年至2020年，我國社會物流總費用與GDP的比率由16.0%下降至14.7%，降低了1.3個百分點，物流行業(yè)降本增效成果顯著。近年通過優(yōu)化營商環(huán)境，提高物流設備智能化水平，改革公路收費等措施，我國物流成本有所下降，效率不斷提升。
2021年1月，交通運輸部發(fā)布了《關于服務構建新發(fā)展格局的指導意見》，提出了“現(xiàn)代交通物流體系加速完善”的發(fā)展目標;2020年4月，國家郵政局及工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關于促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合發(fā)展的意見》，提出促進快遞業(yè)與制造業(yè)深度融合的發(fā)展格局，做優(yōu)做大供應鏈服務。物流行業(yè)作為我國經濟發(fā)展的重點關鍵領域，未來前景廣闊。
根據(jù)2020年11月中國物流與采購聯(lián)合會公布的數(shù)據(jù)，2020年綜合50強物流企業(yè)的2019年物流業(yè)務收入合計為1.1萬億元，按可比口徑計算，同比增長15.6%，但占2019年中國物流業(yè)總收入10.3萬億元的比重僅為10.7%，與發(fā)達國家相比，我國物流行業(yè)格局仍然十分分散。
隨著復工復產穩(wěn)步推進，物流企業(yè)業(yè)務量及訂單水平均穩(wěn)步回升，物流供需兩端同步回升，市場活力持續(xù)增強。中國物流業(yè)景氣指數(shù)中的業(yè)務量指數(shù)和新訂單指數(shù)自2020年3月以來均處于回升通道，2020年12月分別回升至56.9%和55.8%的較高水平，物流行業(yè)維持較高景氣水平。
我國物流企業(yè)服務能力進一步提高，為打通供應鏈、協(xié)調產業(yè)鏈、創(chuàng)造價值鏈提供重要保障。物流企業(yè)與汽車、家電、電子、醫(yī)藥、冷鏈、電商、零售等制造、商貿流通業(yè)深度融合，形成一批專業(yè)能力強、服務質量高的品牌標桿。
隨著物流行業(yè)不斷發(fā)展，信息技術升級帶動行業(yè)新技術、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，以及供應鏈管理不斷發(fā)展并在物流業(yè)得到廣泛運用，我國物流行業(yè)集中度將逐漸提高，形成數(shù)家大規(guī)模專業(yè)化物流企業(yè)劃分市場的格局。
順豐控股：國內最大綜合物流服務商
作為全球第四大快遞公司，穩(wěn)居國內快遞行業(yè)龍頭地位，在物流行業(yè)的細分領域快運、冷運及醫(yī)藥、同城、供應鏈等均占據(jù)龍頭地位，并保持遠高于行業(yè)整體的增長速度，擁有明顯的競爭優(yōu)勢。
中國大物流行業(yè)市場規(guī)模約15萬億元，順豐2020年營業(yè)收入總額突破1500億元，占大物流行業(yè)市場份額約為1%，未來順豐的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
經過多年的發(fā)展，順豐擁有“天網+地網+信息網”三網合一網絡資源以及強大的科技實力。順豐一直高筑中高端市場壁壘，過去兩年積極切入中低端電商市場，打造完整的快遞產品體系，為客戶提供全方位的服務，迅速提升市場份額，并積極布局覆蓋海內外的立體物流網絡，提升海外本地服務能力，助力全球企業(yè)海內外布局。
順豐從客戶需求出發(fā)，依托豐富的產品體系及國內外網絡底盤，為客戶提供配送端的高質量物流服務，還向產業(yè)鏈上下游延伸，為行業(yè)客戶提供貫穿采購、生產、流通、銷售、售后的高效、穩(wěn)定、敏捷的數(shù)字化、一體化的供應鏈服務。
另外，順豐將科技產品滲透至客戶供應鏈端到端環(huán)節(jié)，深度融入客戶價值鏈，優(yōu)化客戶體驗，持續(xù)將領先物流科技應用最佳實踐產品化輸出，為行業(yè)客戶提供獨立第三方行業(yè)解決方案的數(shù)據(jù)科技服務，以科技賦能行業(yè)供應鏈轉型升級。
京東物流：重新定義物流服務標準的企業(yè)
2021年5月28日，京東物流于香港聯(lián)交所主板上市。上市首日，股價一度上漲18%，收盤價41.7港元，比發(fā)行價高出3.3%。京東物流總市值超2750億港元，僅次于順豐成為國內市值第二的物流公司。
根據(jù)京東集團內部介紹，過去的14年中，京東物流建立了包含倉儲網絡、綜合運輸網絡、配送網絡、大件網絡、冷鏈網絡及跨境網絡在內的高度協(xié)同的六大網絡，具備數(shù)字化、廣泛和靈活的特點。
目前，京東物流服務范圍覆蓋了中國幾乎所有地區(qū)、城鎮(zhèn)和人口，不僅建立了中國電商與消費者之間的信賴關系，還通過211限時達等時效產品和上門服務，重新定義了物流服務標準。截至2020年12月31日，京東物流運營超過900個倉庫，包含京東物流管理的云倉面積在內，倉儲總面積約2100萬平方米。
2021年5月，京東物流整合商流、物流、科技、營銷等資源，在深圳、無錫、天津三大經濟板塊全貨機直發(fā)的基礎上，京東物流在華南地區(qū)新增加全貨機與300條散航航線資源保障，日均運能達到700噸以上。
為了降低華南地區(qū)異常天氣因素對荔枝運輸?shù)挠绊?，京東物流將增開多條優(yōu)質高鐵線路，通過多式聯(lián)運資源加持，全力保障荔枝新鮮運輸。屆時，全國七大區(qū)200多個城市的消費者，能享受到最快24小時吃到新鮮荔枝的物流體驗。
根據(jù)方案，京東物流將在物流跟蹤、異常反饋、理賠等方面，對荔枝訂單實行優(yōu)先保障，全流程監(jiān)控與專屬理賠通道，讓客戶掃描二維碼即可提交理賠，實現(xiàn)“4小時響應、24小時確認方案、48小時理賠閉環(huán)”。
韻達股份：樞紐轉運中心100%自營的加盟制公司
上市以來，韻達股份站在國內外宏觀經濟發(fā)展演變的高點，結合對移動互聯(lián)網技術、電商經濟和快遞產業(yè)發(fā)展趨勢的認識，以全局的觀點制定了科學的發(fā)展戰(zhàn)略，并據(jù)此在科技能力、資源能力、經營能力、人才能力等方面持續(xù)構筑較深的護城河和比較優(yōu)勢。
2020年，公司秉著對科技孜孜不倦的探索，以科技創(chuàng)新、智慧管理為驅動，聚焦全網核心資源、核心模塊，在轉運中心、干線運輸、大數(shù)據(jù)決策、智慧服務、網絡末端、客戶開發(fā)等核心功能區(qū)深入進行信息化、數(shù)據(jù)化、智慧化建設和升級，在全網全鏈路實現(xiàn)一體式、數(shù)智化管理管控方面已經形成了明顯的競爭優(yōu)勢，促使科技技術與精細化運營管理完美結合，助力公司向物流科技集團轉型，打造以快遞業(yè)務為核心、周邊產業(yè)鏈協(xié)同布局發(fā)展的科技型服務公司。
目前，韻達股份是A股首家樞紐轉運中心100%自營的加盟制快遞公司——自營方面，所有樞紐轉運中心均由總部設立、投資、運營、管理，實現(xiàn)對核心資源與干線網絡的控制力;加盟方面，全網的收派兩端由具備快遞經營許可、資質優(yōu)良的加盟商提供服務，最終形成“樞紐轉運中心和干線網絡自營、終端攬派加盟相結合”的平臺化、扁平化運營模式。
一直以來，公司將“服務品質提升”作為核心戰(zhàn)略工作之一，通過信息化系統(tǒng)、智慧決策、智能仲裁、大數(shù)據(jù)等手段，自上而下實施攬件、交件、操作、發(fā)車、運輸、派送等全流程的精益管理、時間管理。
近年來，韻達快遞服務時效和服務水平在可比公司中持續(xù)保持領先優(yōu)勢，根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《關于2020年快遞服務滿意度調查和時限測試結果的通告》，全國重點地區(qū)主要快遞企業(yè)的服務時限準時率進行測試排名中，前五名依次為順豐速運、郵政EMS、京東快遞、中通快遞、韻達速遞，其中72小時準時率在可比同行中的全程時限排名第2，寄出地處理時限僅次于順豐，寄達地處理時效僅次于順豐和郵政。
快遞服務滿意度方面，主要快遞企業(yè)總體滿意度前五名依次為順豐速運、京東快遞、郵政EMS、中通快遞、韻達速遞;有效申訴率方面，2020年7-12月份的平均有效申訴率為0.006(每百萬件)。
圓通速遞：全球網絡已覆150多國家地區(qū)
圓通速遞是國內領先的綜合性快遞物流運營商，以快遞服務為核心，圍繞客戶需求提供代收貨款、倉配一體等物流延伸服務。公司以自營的樞紐轉運中心和扁平的終端加盟網絡為基礎，積極拓展末端網點、優(yōu)化網絡建設，不斷提升網絡覆蓋廣度和密度、提高時效水平、提升服務質量，為客戶提供最具性價比的快遞服務。
截至2020年底，公司快遞服務網絡覆蓋全國31個省、自治區(qū)和直轄市，地級以上城市已基本實現(xiàn)全覆蓋，縣級以上城市覆蓋率達97.33%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組區(qū)域快遞服務網絡持續(xù)深化拓展。
目前，公司加盟商數(shù)量4650家，末端網點38375個;公司在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心75個;公司全網干線運輸車輛超 5000 輛，其中自有干線運輸車輛 3105 輛，自有航空機隊數(shù)量10架;
另外，公司深化國際化發(fā)展戰(zhàn)略，搶抓國際業(yè)務發(fā)展機遇，強化圓通速遞國際業(yè)務及品牌的整合，保持了國際貨物運輸代理業(yè)務的相對穩(wěn)定，并加強國際快遞業(yè)務和貨物運輸代理業(yè)務間的互補與協(xié)同，通過自建或合作等方式積極拓展全球快遞服務網絡，公司國際業(yè)務服務網絡現(xiàn)已覆蓋6個大洲、150多個國家和地區(qū)。
同時，圓通速遞發(fā)揮自有航空優(yōu)勢，加快海外航線網絡覆蓋，深度拓展自有航空的商業(yè)化運營，并加強圓通速遞國際與圓通航空的聯(lián)動與協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化和升級跨境物流產品與服務鏈路，深度參與全球供應鏈建設，國際綜合服務能力不斷提升。
申通快遞：最早成立民營快遞企業(yè)之一
申通快遞最早創(chuàng)立于1993年，是最早成立的民營快遞企業(yè)之一，創(chuàng)立二十八年來，公司建立了完善并且高效的全國性快遞運營網絡，健全了公司“大中轉、小集散”中轉分撥體系，打造了公司高效集約的核心干線運輸隊伍，實現(xiàn)了公司在傳統(tǒng)快遞業(yè)務領域的長足穩(wěn)健發(fā)展。
公司在聚焦發(fā)展傳統(tǒng)快遞業(yè)務的同時，有重點有目標地拓展新興業(yè)務，公司通過打通快遞業(yè)務上下游產業(yè)鏈，從而構建快遞、國際、金融、數(shù)據(jù)和供應鏈等業(yè)務板塊，實現(xiàn)公司以快遞業(yè)務為核心，以新業(yè)務發(fā)展為輔助的多元化戰(zhàn)略布局，不斷地為申通快遞注入發(fā)展的新動能，最終實現(xiàn)以快遞業(yè)務為核心的國際化綜合物流服務集團企業(yè)的宏偉目標。
2020年，申通快遞繼續(xù)圍繞“中轉直營、網點加盟”的經營模式對網絡內轉運中心進行了系統(tǒng)梳理，通過對轉運中心的產能升級及小集散模式的推廣，進一步完善中轉集散布局。截至2020年年底，公司快遞服務網絡共有轉運中心68個，其中自營轉運中心64個，自營率約為94.12%，公司現(xiàn)有獨立網點4340余家，同比增加23.21%，服務站點及門店275,000余家，已經形成了覆蓋率較為全面的快遞服務網絡。
伴隨著數(shù)字經濟發(fā)展浪潮，“ALL-IN-Cloud”成為了企業(yè)數(shù)字化轉型起點，公司作為通達系首家將全部業(yè)務系統(tǒng)搬到云上的快遞企業(yè)，通過引入云原生技術實現(xiàn)了技術全面升級。
申通快遞通過搭建自己的DevOps 平臺開啟以云原生為基礎的自動化研發(fā)體系，實現(xiàn)系統(tǒng)產品快速迭代、資源靈活擴縮容以及自動化運維;系統(tǒng)架構的高穩(wěn)定性也在業(yè)務高峰場景中突顯其優(yōu)勢，上云后在首次面對“雙十一”這場頂級流量洪峰的考核下，系統(tǒng)運行依舊如絲般順滑，前端操作遇高峰也完全無感知。
除此之外，申通快遞借助云上大數(shù)據(jù)的解決方案 將海量數(shù)據(jù)與AI算力結合可以智能預測、智能路由等實現(xiàn)數(shù)智化經營目標;未來，公司基于云上對接，共享數(shù)據(jù)及系統(tǒng)能力可以實現(xiàn)更多的業(yè)務創(chuàng)新。
中通快遞：創(chuàng)當年美國證券市場最大IPO
中通快遞于2002年5月8日在上海成立，公司是一家集快遞、物流及其他業(yè)務于一體的大型集團公司，現(xiàn)已成為國內業(yè)務規(guī)模較大、第一方陣中發(fā)展較快的快遞企業(yè)。2016年10月27日，中通快遞成功登陸美國紐約證券交易所，創(chuàng)當年美國證券市場最大IPO。
2018年9月，中通快遞基于快遞行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，為了進一步維護服務品質和提升客戶滿意度，從10月1日起啟動快遞費用調節(jié)機制，調整全國到上海地區(qū)的快遞費用，具體費用調整幅度，由當?shù)胤站W點根據(jù)總部指導建議并結合各自實際情況實施。
截至2020年12月31日，中通快遞攬件/派件網點數(shù)量約為3萬個，直接網絡合作伙伴數(shù)量為5350余名;干線車輛數(shù)量約10450輛，其中包括約9700輛自有車輛及750余輛由桐廬通澤物流有限公司(專門為中通服務的運輸運營商)擁有及經營的車輛;約9700輛自有車輛中有約7900輛自有卡車為車長15至17米的高運力車型;分揀中心的數(shù)量為94個，其中84個由公司運營，10個由公司網絡合作伙伴運營;分揀中心間干線運輸路線為3600余條。
中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示：“加速業(yè)務量增長并獲取市場份額是我們目前發(fā)展階段中最重要的目標，我們通過將核心快遞業(yè)務的單票價格下降約20%實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的業(yè)務量增長，并提升1.3個百分點的市場份額。單票分揀加運輸成本下降14.3%，為過去六年里生產效率提升最大的一年，再加上公司管理費用占總收入的百分比仍維持在5.6%的穩(wěn)定水平，使得我們2020年實現(xiàn)調整后凈利潤的降幅遠低于同業(yè)競爭對手。”
文章結論：快遞行業(yè)“群雄”格局或將打破
近年，中國實物商品網上零售額穩(wěn)步增長。2020年全年實物商品網上零售額97590億元，增長14.5%，占社會零售總額的24.9%。中國的快遞行業(yè)與電子商務行業(yè)并駕齊驅，既是電子商務蓬勃發(fā)展的推動者，也是其直接受益者。隨著線下消費向線上轉移，網上零售額占社會零售總額比重持續(xù)提升，在線零售的滲透率因此進一步提升，電子商務行業(yè)的加速發(fā)展推動了快遞行業(yè)的發(fā)展。
國家郵政局實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至6月1日，今年中國快遞業(yè)務量已突破400億件，接近2017年全年水平，日均業(yè)務量超過2.66億件，日均服務用戶超過5億人次，行業(yè)服務民生作用更加凸顯。國家郵政局預計，2021年全年快遞業(yè)務量將超過950億件。
可以看出，物流行業(yè)目前已經成為我國經濟發(fā)展的重點關鍵領域。不過，從上述的國內部分頭部物流企業(yè)的發(fā)展趨勢和核心優(yōu)勢來看，各家物流企業(yè)都有各自不同的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展目標，再加之行業(yè)集中度不斷提升，我國整個快遞物流行業(yè)“群雄割據(jù)”格局或將被全面打破。
本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯(lián)系我們刪除
