多家快遞公司上調(diào)派費，雖對消費者暫無影響，競爭激烈、成本上升，快遞業(yè)內(nèi)卷加劇，快遞公司更應該做什么?
01 多家快遞公司漲派費
圓通8月28在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布《關于調(diào)整全網(wǎng)派費標準的通知》，其中提到，自2021年9月1日起，攬收的快件派費支付上調(diào)每票0.1元，用以提高快遞員收入，各加盟網(wǎng)點不得隨意截留。
就前一天，中通快遞也宣布，自9月1日起，全網(wǎng)末端派費每票上漲0.1元，上漲的派費將直接發(fā)到派件業(yè)務員掌中通APP。
8月28日晚，韻達也宣布作出上述決定。至此，中通、圓通、申通、韻達、百世等通達系企業(yè)已全部確定上調(diào)派費。極兔快遞也宣布，自9月1日起，全網(wǎng)快遞員派費每票上漲0.1元。
“三家快遞公司確定漲派費”的話題很快登上微博熱搜，新品略關注到，截至8月30日上午，該話題閱讀數(shù)達到3.1億。
然而有意思的是，新浪科技在微博上發(fā)起了一項投票調(diào)查對比數(shù)據(jù)卻顯示，“不支持上調(diào)快遞員派費”的票數(shù)居然明顯高于“支持上調(diào)快遞員派費”的票數(shù)。
新品略瀏覽了許多網(wǎng)友發(fā)表的評論，總結起來評論及抱怨聲最多的還是快遞員不送件上門，直接將快遞扔到快遞驛站或是快遞柜、自提區(qū)，還有一些則是反映快遞員服務態(tài)度差等問題。
很明顯，消費者最強烈的需求依然是希望快遞送貨上門。有網(wǎng)友表示，先把送貨上門的服務恢復了，再談漲價吧。
派費上漲在一定程度上能切實提高快遞小哥的收入。業(yè)內(nèi)人士預計，若按照快遞員每天派件200件計算，快遞員每月收入有望增加約500元。
派費上漲不會直接影響快遞公司業(yè)績，目的是提高快遞員收入，后期隨著人力等成本不斷增加，將會給快遞公司的利潤帶來一定的壓力。
派費上漲對于消費者來說，暫時沒什么影響，但從未來長期來看，快遞費仍會呈現(xiàn)一個緩慢上升態(tài)勢。
02 內(nèi)卷中的快遞業(yè)
得益于中國多年來電商行業(yè)的快速發(fā)展，中國的快遞業(yè)也同樣保持快速發(fā)展。
根據(jù)國家郵政局在今年7月26日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國每天快遞包裹量超過3億件，今年前5個月的快遞業(yè)務量就突破了400億，接近2017年全年的水平。
而更值得快遞業(yè)期待的是，國家郵政局根據(jù)實時監(jiān)測數(shù)據(jù)，預計2021年全年快遞業(yè)務量將超過950億件。
在快遞業(yè)快速發(fā)展的過程中，調(diào)整快遞費用成為了近年來部分快遞企業(yè)常用的市場策略之一，快遞業(yè)經(jīng)歷了數(shù)次漲價潮。
比如在2012年3月，快遞價格就出現(xiàn)了最大漲幅，申通最高提價6元。在2020年8月，“雙十一”來臨前，快遞業(yè)也出現(xiàn)了一次漲價潮。
快遞費接連漲價主要是因為成本不斷增加，包括掃描費用、中轉費、派件費等都在上漲，物流運輸成本、運營成本、人力成本等也在上漲，當然也包括其他市場因素，比如在2020年紙箱原材料價格不斷上漲也推動了快遞費漲價。
但在新品略看來，快遞費不斷漲價的背后，卻是整個快遞業(yè)陷入內(nèi)卷。
快遞頭部企業(yè)順豐控股近日發(fā)布的上半年業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，相比于一季度扣非凈利潤-11.34億元，二季度為7.6億元，環(huán)比大幅改善，不過，整個上半年合計為-4.77億元，處于虧損狀態(tài)，這是順豐控股自2017年借殼上市以來，首次出現(xiàn)半年報“扣非”虧損。
圓通速遞發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)顯示，報告期內(nèi)圓通速遞營收和業(yè)務量均有大幅突破，公司實現(xiàn)營業(yè)收入194.95億元，同比增長33.70%;快遞業(yè)務完成量74.11億件，同比增長50.14%。
但上半年圓通速遞快遞單票毛利僅0.10元，相比去年同期的0.22元，下滑55.14%，可見圓通所陷入的“增收不增利”困局繼續(xù)加劇。
快遞業(yè)是一個競爭極為激烈的行業(yè)，而且競爭日益更加激烈。
“快遞老大”順豐正受到“快遞老二”京東物流的奮力追擊。
東南亞快遞公司極兔快遞在2020年3月進入中國市場，以低價為“殺手锏”，快速搶占市場份額，引發(fā)行業(yè)巨震，而且罕見地出現(xiàn)了申通、圓通和韻達聯(lián)手封殺極兔快遞的一幕。
可見，競爭加劇、成本上升等是整個快遞業(yè)及快遞公司所面臨的處境。
03 快遞公司更應該做什么?
新品略認為，快遞公司僅依靠漲價，根本無法解決問題，應著眼于未來長久發(fā)展，更應該采用降本增效、開源融資、提升服務品質等市場策略來破局。
首先是降本增效。
目前快遞企業(yè)成本上升，要加強成本管控，可以通過智能化、數(shù)字化等技術來提高效率，進而降低成本。
比如多家快遞公司正在加大轉運中心、自動化設備、自有運輸車輛等基礎設施建設與投入，來提高效率。
天風證券在近期發(fā)布的研報中表示，智能倉儲物流是傳統(tǒng)物流行業(yè)的下一步升級方向，如果快遞業(yè)實現(xiàn)全流程自動化運轉并實現(xiàn)高效率管理，可以減少約70%的倉儲占地面積及80%的人工成本。
其次是開源融資。
融資已經(jīng)成為快遞業(yè)發(fā)展的常規(guī)市場動作，各大快遞公司都在加大各渠道的融資能力。
圓通快遞在去年12月，公司非公開發(fā)行股票申請獲得證監(jiān)會核準批復。據(jù)悉，圓通速遞本次定增擬募集資金總額不超過37.9億元。
目前資本市場仍看好快遞物流行業(yè)，根據(jù)網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心在今年2月發(fā)布的《2020年度中國物流科技投融資數(shù)據(jù)報告》顯示，2020年物流領域融資總額超過253.7億元。
第三是提升服務品質。
快遞業(yè)屬于服務業(yè)，衡量標準除了效率之外，而更重要的是服務品質。
消費者永遠最在意的是服務態(tài)度和服務品質，近年來消費者希望的是快遞送貨上門，快遞企業(yè)應該重視消費者的需求。
最后，敢問快遞公司，快遞送貨上門，還會回來嗎?
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