近期有零售行業(yè)數(shù)據(jù)調(diào)查，對于電商行業(yè)，消費者**不滿意的就是物流配送問題，送貨時間慢、配送和安裝不同步、服務態(tài)度差等，都成為很多網(wǎng)購用戶難以言說的苦衷。近期，在網(wǎng)絡上爆發(fā)的萬達集團董事長王健林兒子王思聰投訴京東物流送貨慢問題，則是將電商的物流短板推向了風口浪尖。
如何提升物流體驗，對于需要保持長久競爭力的各電商企業(yè)而言**是一個重要的課題，像天貓、京東這類平臺型電商在物流配送方面存在著先天性不足，自營類商品有限，再加上自營物流體系又沒有完全成型，在送貨時更多依賴供應商自己的物流體系，無法掌控物流配送的時間，這就讓電商在制定物流標準時拙荊見肘，定低了消費者不買賬，定高了又怕無法實現(xiàn)，可謂騎虎難下，物流投訴事件頻發(fā)也就不足為奇。
反觀如國美在線、蘇寧這一類由傳統(tǒng)渠道轉(zhuǎn)型電商的企業(yè)，相比而言則在線下物流方面占據(jù)很大的競爭優(yōu)勢。拿國美在線舉例，國美集團線下積累了超過20多年的物流優(yōu)勢，擁有428個倉儲服務中心、195萬平方米的倉儲面積、600個城市的網(wǎng)絡輻射、15000輛的日配車輛，這都是國美在線強大供應鏈的優(yōu)勢所在。前段時間，國美電器總裁王俊洲曾表示，國美的物流平臺做出了兩大動作，一是線上和線下物流的獨立運營已經(jīng)向統(tǒng)一的物流平臺進行轉(zhuǎn)變，二是以城市為單位的物流獨立運營已經(jīng)向全國的物流運營進行轉(zhuǎn)變。這表明國美線上線下將共享一個物流體系，而全國的物流運營管理模式將大大提升物流配送的效率和范圍。
此前，國美在線曾提出“一日三達、**配送、送裝一體”的獨特物流服務，引發(fā)了電商行業(yè)對于物流新標準的討論。值得一提的是，在此次王思聰物流事件爆發(fā)之后，國美在線再次向老對手京東發(fā)起了攻勢，并正式對外宣布新版的物流措施：一日三達、**配送與晚就賠三大服務舉措，全面升級物流標準叫板對手，國美在線董事長牟貴先也微博發(fā)聲，表示國美在線正逐步完善和升級物流系統(tǒng)，并承諾了大家電一日三達和晚就賠的行業(yè)標桿服務。
京東此前也曾推出過自己的一日兩達或三達物流服務，但都是針對小件商品，大家電品類并不包括在內(nèi)。有行業(yè)內(nèi)專家指出，考驗電商企業(yè)物流是否達到標準，關(guān)鍵還在于看大家電的配送服務能否跟上。而國美在線此次提出的一日三達和晚就賠200元服務便是針對大家電，尤其是**配送定時達的物流措施，更是行業(yè)內(nèi)**敢于提出的電商企業(yè)。同時，對于當日買當日達的物流服務，國美在線的178家城市也讓京東的35家顯得有些相形見絀。
國美在線負責人對于企業(yè)此次高調(diào)的推出物流標準時表示：國美在線有強大的供應鏈做支撐，所以能夠做到一日三達、**配送、晚就賠以及送裝同步等物流服務，年底目標是要實現(xiàn)這一服務做到200個城市。而京東要做到這些則可能不容易，因為它的基礎數(shù)據(jù)平臺只到了城市，而沒有到門店，因此它沒辦法管理到單品和單型號。
在競爭激烈的零售市場，消費者的需求瞬息萬變，目前用戶在網(wǎng)購時除去關(guān)注商品價格外，愈加重視電商的物流、售后服務等保障。隨著生活節(jié)奏的不斷加快，人們對于時間的概念更加敏感，這其中，又尤以涉及時間問題的物流配送被。這對無論是國美在線還是京東而言都提出了更高的物流要求，可以預想，雙方繼價格戰(zhàn)后，物流領域新的對決即將開始。
作者：物通網(wǎng)
