“過去十幾年，我相信各位應(yīng)該知道，基本上在整個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)里面，受到爭議**多的公司、受到爭議**多的創(chuàng)業(yè)者，應(yīng)該是非京東與我莫屬。 ”很少看到京東創(chuàng)始人兼**執(zhí)行官劉強(qiáng)東在公開場合進(jìn)行演講或接受媒體采訪，以至于很多人認(rèn)為他很低調(diào)，不過在日前中歐國際工商學(xué)院20周年校慶的“大師課堂”上，劉強(qiáng)東卻以一個(gè)并不怎么低調(diào)的開場白開始了這場演講，隨后他也頻頻“語出驚人”。
京東為什么要大舉興建物流?京東能實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營的核心是什么?頂著多年虧損“帽子”的京東為何還敢勇往直前?劉強(qiáng)東對(duì)這些問題的回答毫不低調(diào)。
“亞馬遜羨慕我們的物流”
自從2007年京東獲得超過1000萬美元的首輪融資后，就開始大建物流。劉強(qiáng)東說，當(dāng)時(shí)他看準(zhǔn)了中國物流中存在的巨大機(jī)會(huì)。**，中國沒有類似聯(lián)邦快遞這樣比較成熟的快遞物流企業(yè);**，中國的快遞成本奇高，去年我國物流成本占GDP的17%至18%，而歐洲國家與日本的物流成本只是其GDP的6%至7%與5至6%;第三，中國物流服務(wù)業(yè)的加盟模式造成了物流服務(wù)的品質(zhì)非常低。中國物流的種種短板給了京東發(fā)展物流的機(jī)會(huì)。
劉強(qiáng)東說，京東物流設(shè)計(jì)的核心是“減少物品的流動(dòng)”。“京東的物流模式與傳統(tǒng)快遞公司的不一樣。我們做的不是快遞公司的活兒，設(shè)計(jì)理念完全不同。 ”在劉強(qiáng)東看來，無論是“三通一達(dá)”還是順豐，追求的是如何讓貨物快速流動(dòng)。“就是怎么把一件貨物從北京發(fā)到上海去，既快還要便宜。傳統(tǒng)快遞公司物流是這樣做的：每個(gè)點(diǎn)在收貨、每個(gè)點(diǎn)在送貨，這導(dǎo)致物流網(wǎng)絡(luò)非常復(fù)雜。而京東的物流模式很簡單：就是從倉儲(chǔ)送到消費(fèi)者家里，都是點(diǎn)與點(diǎn)之間。上海的配送站和北京的配送站沒有一毛錢關(guān)系，上海的配送站永遠(yuǎn)不會(huì)收一件貨物送到北京的配送站。這樣一來，京東建的倉庫越來越多，貨物離消費(fèi)者越來越近，導(dǎo)致速度越來越快、成本也越來越低。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，京東物流模式的優(yōu)勢就越明顯。”今年**季度，京東7成的自營訂單是在當(dāng)天或者次日送達(dá)消費(fèi)者，今年上半年在三線到六線城市物流提速，更多的訂單都是在24小時(shí)之內(nèi)送到消費(fèi)者手中。
“美國亞馬遜是全球電商的領(lǐng)頭羊，但它沒有自己的物流;亞馬遜有那么多商業(yè)模式的創(chuàng)新，但它羨慕京東的物流。 ”
物流是自降成本的“秘密”
“按照傳統(tǒng)的流通路線，每件物品從工廠出來到消費(fèi)者手中平均搬運(yùn)要8次以上，正是因?yàn)榻?jīng)過很多中間環(huán)節(jié)"過手"，所以物流成本很高。京東自建了物流后，希望從工廠里生產(chǎn)出來，甚至還沒有生產(chǎn)的時(shí)候，就可以告訴工廠，你把貨物給京東，我們?cè)?6個(gè)城市有86個(gè)庫房，你給我們每個(gè)庫房發(fā)多少貨，從工廠可以直接拉到我們的庫房去，**天我們就把貨從庫房搬到消費(fèi)者家里去。沒有什么代理商、經(jīng)銷商，沒有從這個(gè)庫房搬到那個(gè)庫房。因?yàn)槲覀儼徇\(yùn)次數(shù)少，所以成本很低，同時(shí)由于直接到達(dá)終端消費(fèi)者手中去，我們運(yùn)營效率就很高。 ”
根據(jù)京東公開的財(cái)報(bào)，去年京東庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是32天、平均賬期是39天。劉強(qiáng)東說，京東曾與“友商”(指某競爭對(duì)手)做過比較，“對(duì)方也是上市公司，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)是70至90天、平均賬期是140天。 ”
“京東的綜合運(yùn)營成本大概只有8%，是"兩大家電"(指蘇寧與國美)運(yùn)營成本的一半。我們就是靠著讓物品有組織、有管理、有序的流動(dòng)，來自降成本。 ”
想明白了“虧錢”這事
電商大都只燒錢不賺錢，京東也是如此，在美國股市上市后京東公布的財(cái)報(bào)上顯示，目前只是“微利”。劉強(qiáng)東毫不諱言京東此前一直在虧錢，還說虧得**慘的一年虧損了10多億元人民幣。“那時(shí)候很多人問我，你睡得著覺嗎，你不怕嗎?其實(shí)我不是不怕，有時(shí)候我就想，要是企業(yè)倒閉了怎么辦。我想，任何人創(chuàng)業(yè)失敗，都會(huì)在**與痛苦中過完后半生。 ”
不過，劉強(qiáng)東說，后來自己想明白了“虧錢”這事。“京東為什么虧損?我會(huì)質(zhì)疑，甚至也害怕、恐懼，但終究我堅(jiān)持下來了，因?yàn)?*我發(fā)現(xiàn)：京東能實(shí)現(xiàn)低價(jià)是來自于成本控制、京東的現(xiàn)金流來自于**的運(yùn)轉(zhuǎn)、京東擁有很好的前端用戶體驗(yàn)。這些都是京東的商業(yè)模式，它為消費(fèi)者創(chuàng)造了價(jià)值、為合作伙伴創(chuàng)造價(jià)值。 ”劉強(qiáng)東說，公司長期的市值一定與創(chuàng)造的價(jià)值相關(guān)聯(lián)，只要做了有價(jià)值的事，一定能得到很好的市值。
至于京東啥時(shí)候能賺錢?劉強(qiáng)東認(rèn)為，當(dāng)電商行業(yè)趨于理性時(shí)，京東才有能力與資格去獲取行業(yè)的**利益。 “我相信，未來這個(gè)世界上所有的消費(fèi)品行業(yè)主要就剩兩家。什么代理商與分銷商，對(duì)不起，**終你們都不存在，什么時(shí)候死不知道，但死是必然的。 ”
“別和我提互聯(lián)網(wǎng)思維”
“許小年(中歐國際工商學(xué)院教授)曾說，根本沒有互聯(lián)網(wǎng)思維這樣的**。他說"你有聽過蒸汽機(jī)思維嗎?火車頭思維嗎?互聯(lián)網(wǎng)思維根本是沒有在國外出現(xiàn)的。 "您(指劉強(qiáng)東)認(rèn)為，現(xiàn)在到底存不存在很熱門的互聯(lián)網(wǎng)思維模式? ”在問答環(huán)節(jié)，一位中歐的EMBA將這個(gè)問題拋給了劉強(qiáng)東。
劉強(qiáng)東說，在(許小年)教授沒有這么說之前，我就在公司內(nèi)部早會(huì)上說過 “大家千萬不要說怎么樣叫互聯(lián)網(wǎng)思維，因?yàn)榭赡軙?huì)走火入魔的”。 (被稱為運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維典范的)小米成功核心是供應(yīng)鏈效率提升了，從而降低了成本。
“傳統(tǒng)銷售手機(jī)都要通過渠道，品牌商不會(huì)去直接接觸用戶，而采用層層批發(fā)的方式。因此，過去銷售手機(jī)效率很低，從手機(jī)生產(chǎn)出來到構(gòu)建好銷售渠道要15天左右。而現(xiàn)在這些當(dāng)天就可以完成。比如，京東已經(jīng)與手機(jī)品牌商這樣合作：一個(gè)手機(jī)品牌還沒生產(chǎn)出來時(shí)，在京東上預(yù)售2分鐘就可能被預(yù)訂了30萬臺(tái)。以前手機(jī)需要先送到京東庫房、再送到配送站、再送到消費(fèi)者手中;現(xiàn)在京東物流可以做到跳過倉庫，直接送到配送站，再由配送員直接發(fā)貨。京東已在數(shù)百個(gè)城市實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)，連一些農(nóng)村地區(qū)都實(shí)現(xiàn)了。京東希望未來5年至7年內(nèi)，6成貨物可以從工廠大門直接送到消費(fèi)者手中。 ”
作者：物通網(wǎng)
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