受疫情影響，專線普遍活的不好，貨量急速減少是最致命的因素。有企業(yè)表示，很多專線物流公司的貨量只有原來的60%。還有大批量依靠一兩家大型制造企業(yè)生存的“夫妻店”、小網(wǎng)點(diǎn)，隨著上游制造業(yè)倒閉或者貨量的壓縮而面臨倒閉。
專線物流的生意越來越難做、成本越來越高，但即便如此，還是有一大批專線物流老板堅守陣地，“絞盡腦汁”活下去。
站在年末回望，專線人會怎樣概括自己的2021?面對困難，支撐他們前行的是什么?對于2022年，專線人又有怎樣的期待?
1、今年掙到錢了嗎?
“你今年掙到錢了嗎?”
這個問題聽上去是不是十分扎心?沒錯，這是筆者在走訪西南專線市場期間，頂著“被打”的風(fēng)險問及專線老板們最多的一個問題。有掙到的，利潤還算可觀;當(dāng)然，多數(shù)都是零盈利甚至面臨倒閉的狀態(tài)。
事實(shí)上，今年整個專線發(fā)展大環(huán)境并不樂觀，“活著”一詞，被專線企業(yè)屢屢提起。如果說2020年最熱的關(guān)鍵詞是“疫情”，那么受疫情的傳導(dǎo)影響，2021年的關(guān)鍵詞就是“活著”。在他們看來，今年能活下去，就已經(jīng)算是完成年度目標(biāo)了。
“專線生意是一年不如一年。除了源源不斷的新進(jìn)入者，主要還是市場競爭實(shí)在太激烈了。”重慶迪豐物流副總經(jīng)理王平說道。
物流老板們每每提及生意難做時，同質(zhì)化競爭以及“自相殘殺”引起的利潤下滑，是最讓他們無奈的。比如在省際拉一批貨物，有人出價一萬，就有人出九千，另一家還能給出八千。但其實(shí)大家壓價壓到最后，根本賺不到錢。但就目前環(huán)境來看，原本貨源就少得可憐，如果你不拉，客戶也就沒了。與其讓車子、員工閑著無事可干，就算這一趟不賺錢，也會有人掙著搶著去壓價拉貨。
“目前，除了受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展下行等大背景的影響，物流的‘三座大山’壓的人實(shí)在喘不過氣：第一個是油耗和過路費(fèi);第二個是人工成本;第三個就是場地租金。”成都新都物流園一家專線老板分析稱。
這是不少專線老板們的共鳴。
除了內(nèi)部競爭因素主導(dǎo)外，運(yùn)派正盟總經(jīng)理鄭弟華表示，外部影響也越來越明顯。對于專線公司來說，貨量越充足配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。但快遞企業(yè)一直在上調(diào)公斤段，園區(qū)內(nèi)大件快遞業(yè)務(wù)越來越多;一些汽車物流或者工廠的零部件發(fā)運(yùn)都是整車?yán)吡?，剩下的都是一些異形的、不好分揀和裝卸、配載難度較大的散貨。
與此同時，國內(nèi)交通越來越便利，短線越來越發(fā)達(dá)，很多貨物小的專線公司靠個人資源就可以做。“我們的業(yè)務(wù)近期也開始壓縮了，今年也沒盈利。我倒是覺得會有一部分夫妻店將來會活得很好。相比于全平臺型企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)模式，他們可以在區(qū)域內(nèi)為客戶針對某一條線路提供定制化服務(wù)。”鄭弟華說道。
內(nèi)外夾擊下的專線，有的選擇縮小規(guī)模關(guān)閉網(wǎng)點(diǎn)，有的選擇背靠平臺獲得支持，還有的則主動砍掉部分業(yè)務(wù)，反而實(shí)現(xiàn)了盈利。
比如，成都川浙物流就是其中一個決策大膽，目標(biāo)明確的專線公司。疫情期間，其不光開通了成都直達(dá)廣東的多條線路，并且大刀一揮，把占比較大的家居市場業(yè)務(wù)砍掉，只做大票。這一舉措不僅讓川浙物流獲得盈利，而且市場定位更清晰。
總的來說，從今年能賺到錢的專線公司特點(diǎn)來看，他們在客戶體驗(yàn)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)、信息化配置上一直在不停進(jìn)行優(yōu)化。
2、明年還會繼續(xù)做專線嘛?
“如果今年沒實(shí)現(xiàn)盈利，明年還會接著干嗎?”這是筆者向?qū)＞€老板們拋出的第二個問題。
專線物流目前正處于集約性不強(qiáng)、資源散亂、總體運(yùn)力供大于求的局面。外部環(huán)境不斷變化，內(nèi)部白熱化競爭沒有休止，你永遠(yuǎn)無法預(yù)料壓倒駱駝的最后一根稻草是什么。
即便今年盈利甚微甚至沒有盈利，但受訪者們給出的答案出奇一致：當(dāng)然會繼續(xù)干。為什么即使面臨倒閉的風(fēng)險，大家也要繼續(xù)干下去?
有人說：“我干物流二十多年了，現(xiàn)在都五十多歲即將六十了，如果某一天突然不讓我干物流，我還真不知道還能從事什么。”
還有的人說：“我公司百十來號人，一旦公司明年不做物流了，他們也將面臨著失業(yè)，都是跟我干了很多年的老員工，我也實(shí)在不忍心在現(xiàn)在這種大環(huán)境下讓大家沒飯吃。”
對于有些從事物流行業(yè)幾十年的老一輩物流人來說，盈利與否似乎不是特別重要。在物流市場摸爬滾打的這些年里，他們早已將自己的生活和熱愛都給了物流行業(yè)。
對于中小型的專線企業(yè)來說，他們面臨的挑戰(zhàn)依然很艱巨。那些選擇明年繼續(xù)干的專線，雖然當(dāng)前還沒有建立十分明確的目標(biāo)，但他們已經(jīng)開始了行動。
比如順泰物流總經(jīng)理江兵向筆者說到，雖然今年專線市場整體不是很樂觀，自己今年反而小有盈利，在新增的業(yè)務(wù)合作上也有了不錯的進(jìn)展。2022年，公司計劃在信息化方面進(jìn)行布局，以更好地服務(wù)客戶。
此外，飛毛腿物流總經(jīng)理張登倫也表示，競爭這么激烈，如果決定選擇進(jìn)入這個市場就要做好強(qiáng)化自身競爭力的準(zhǔn)備;唯有如此，才能實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展。而且，公司選擇聚焦在自己擅長的某幾款產(chǎn)品，也是一個很不錯的選擇。
總的來說，專線目前正處于整合和轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，對于那些目前還困于泥沼中的專線來說，或許是一個新的開始。
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