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從去年開始，中國鐵路總公司正式實施貨運(yùn)改革，推動鐵路貨運(yùn)全面向市場化轉(zhuǎn)型。如今，無論是大宗貨物還是小件包裹，都已進(jìn)入鐵路運(yùn)輸范疇，打破了以往只辦理大宗貨物運(yùn)輸?shù)木窒?。此舉也預(yù)示著鐵路貨運(yùn)已全面加入到現(xiàn)代物流行業(yè)的競爭中來。

面對鐵路改制后的競爭，多數(shù)物流企業(yè)已如坐針氈，需求合作以及尋找新的細(xì)分市場是當(dāng)下物流企業(yè)亟需要做的事情。

轉(zhuǎn)型后鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢明顯

“與其他物流形式相比，以前鐵路運(yùn)輸在快捷程度、安全性上就具有一定優(yōu)勢。同時，從整個供應(yīng)鏈可持續(xù)性來看，鐵路運(yùn)輸還具有低碳、環(huán)保的特點。另外，自鐵路貨改之后，其服務(wù)和運(yùn)輸方式上也進(jìn)行了相當(dāng)大的提升。因此，目前來看鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢已越來越明顯，未來必然能夠搶占更多的市場份額。”中鐵快運(yùn)股份有限公司**經(jīng)理王來表示。

“隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，零散貨運(yùn)輸市場也隨之?dāng)U大。改革后的鐵路貨運(yùn)采取一種全新的運(yùn)輸模式，并憑借受地理、環(huán)境、交通、氣候等方面影響較小的優(yōu)勢，積極搶占該市場?？梢哉f，在這個領(lǐng)域它的優(yōu)勢非常大。”中國物流學(xué)會常務(wù)副會長戴定一表示，改革后的新型鐵路貨運(yùn)模式也恰恰彌補(bǔ)了公路、航空運(yùn)輸和物流、快遞企業(yè)的諸多不足，給我國的物流行業(yè)注入了新的活力。

此外，大田物流市場部**經(jīng)理孔震也認(rèn)為，如今的鐵路貨運(yùn)模式已煥然一新，使其更具競爭力，優(yōu)勢也越發(fā)凸顯。“以前，客戶辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)十分復(fù)雜。不僅要找鐵路貨運(yùn)部門，還要聯(lián)系調(diào)度和運(yùn)輸部門。而改革后，只要一個電話或點擊網(wǎng)絡(luò)頁面，就可以聯(lián)系鐵路發(fā)貨。另外，如今的鐵路貨運(yùn)還增加了快遞企業(yè)的屬性，能夠直接上門取貨。使廣大客戶能夠以**直接、**方便、**快捷的方式辦理貨物運(yùn)輸。”孔震說。

事實上，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，任何一種運(yùn)輸形勢如果想具有競爭力，除了依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外，價格優(yōu)勢也是重要一環(huán)。“客觀來說，鐵路運(yùn)輸是相對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式。雖然以往鐵路出現(xiàn)過收費(fèi)不規(guī)范、不方便的問題，但改革后，此類問題已經(jīng)進(jìn)行了得到了有效解決，鐵路的運(yùn)價優(yōu)勢也充分體現(xiàn)出來，如今鐵路貨運(yùn)不僅在受理方式上更加方便快捷，在價格上也充分發(fā)揮了優(yōu)勢，以此使客戶從中得到更多實惠。”業(yè)內(nèi)專家表示。

公路貨運(yùn)將受較大沖擊

目前來看，鐵路貨運(yùn)的積極轉(zhuǎn)型已初見成效，并迎來了更廣闊的發(fā)展空間，也逐漸扭轉(zhuǎn)鐵路貨運(yùn)市場份額的下滑態(tài)勢。然而，任何事物都是此消彼長，在更多貨物回流鐵路的形勢下，公路運(yùn)輸將面臨新一輪的危機(jī)。

“隨著鐵路貨運(yùn)改革逐漸成型并越發(fā)完善，未來鐵路貨運(yùn)對公路運(yùn)輸?shù)臎_擊將越來越大。”戴定一告訴記者，從此次鐵路改革的主要方向來看，就是與公路貨運(yùn)爭奪干線運(yùn)輸市場。以前鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不完善、服務(wù)不到位，使公路貨運(yùn)在干線運(yùn)輸上占領(lǐng)了不小的市場。但鐵路運(yùn)輸批量大，價格便宜的優(yōu)勢是不能忽視的，而且近兩年其服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)布局以及末端配送都有了進(jìn)一步的提升，使鐵路運(yùn)輸已成為具有中國特色的骨干運(yùn)輸網(wǎng)。而反觀公路貨運(yùn)，其節(jié)能、環(huán)保、安全等方面的弱點非常明顯，如今在國家倡導(dǎo)節(jié)能減排之時，公路運(yùn)輸將面臨非常大的沖擊。

“當(dāng)下，國家一直強(qiáng)調(diào)市場應(yīng)在資源配置中起決定作用，在市場經(jīng)濟(jì)中，鐵路和公路運(yùn)輸?shù)母偁幨潜厝淮嬖诘?。而如今運(yùn)輸市場中，客戶又占有**主導(dǎo)權(quán)，他們看重的并不是運(yùn)力資源和運(yùn)輸方式，而是整體的服務(wù)方案。就是說誰能夠為客戶提供更好的服務(wù)，滿足多方面的需求，就能在市場競爭中處于優(yōu)勢位置。”王來表示，就目前發(fā)展形勢來看，鐵路貨運(yùn)改革已全面向市場化轉(zhuǎn)型升級，并在運(yùn)輸方式和服務(wù)上有了很大的創(chuàng)新。

而公路運(yùn)輸?shù)谋锥藚s非常明顯，首先是安全系數(shù)較低。近幾年，高速費(fèi)不斷提升，運(yùn)價卻持續(xù)下滑，導(dǎo)致超載、超限等現(xiàn)象十分嚴(yán)重，極大地影響了道路交通安全運(yùn)營。另外，從能源節(jié)約的角度來講，由于交通事故或者天氣等不可抗力因素導(dǎo)致高速公路堵車，會造成能源大量消耗，污染也會更加嚴(yán)重。如果這種情況持續(xù)下去，今后貨主可能將鐵路作為**運(yùn)輸手段。

當(dāng)下，無論是成本、速度還是安全、環(huán)保，鐵路貨運(yùn)似乎都占盡優(yōu)勢。這對于依賴公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的物流公司而言，已然感到了**的競爭壓力。

采訪過程中，多數(shù)物流企業(yè)負(fù)責(zé)人向反映，在一些鐵路線路分布比較密集的地區(qū)，已經(jīng)明顯感受到鐵路運(yùn)輸帶來的沖擊。“它們的優(yōu)勢太明顯了，載貨多且成本僅為公路的1/3左右。如今高鐵也加入了貨物運(yùn)輸?shù)男辛?，及時性將更加得以保證。今后隨著鐵路貨物快運(yùn)業(yè)務(wù)的全面鋪開，貨物運(yùn)輸格局也可能將重新洗牌?，F(xiàn)在我們**重要的就是抓緊想辦法降低成本，或者改變思路，尋求新的模式，不然就真的會被這個市場所淘汰。”某物流公司負(fù)責(zé)人表示。

尋求合作抓住細(xì)分市場機(jī)遇

面對鐵路改制后的競爭，多數(shù)物流企業(yè)已如坐針氈，需求合作以及尋找新的細(xì)分市場是當(dāng)下物流企業(yè)亟需要做的事情。

“其實，公路與鐵路之間不僅只是競爭，還有合作關(guān)系。因為他們各自都有其他運(yùn)輸方式不可比擬的優(yōu)勢。如果能實現(xiàn)資源整合，共同合作，才能使運(yùn)輸效益實現(xiàn)**化。”王來說。

而在戴定一看來，公路運(yùn)輸市場運(yùn)力過剩是即成的事實，任何一種方法都不可能把所有的運(yùn)力完整的保留下來。因此，今后物流市場中，企業(yè)的優(yōu)勝劣汰是必然會發(fā)生的。而對于企業(yè)而言，如果想要在市場站穩(wěn)腳跟，不僅要練內(nèi)功，還要不斷尋找并抓住市場機(jī)遇。“從未來市場趨勢來看，公路運(yùn)輸在長距離干線運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢將越來越弱。

而它的優(yōu)勢是可以做到門到門，因此中短途的支線運(yùn)輸以及區(qū)域配送將是公路物流企業(yè)的主攻市場。另外，未來運(yùn)輸模式向小批量、多批次、碎片化、非標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展，因此對于公路運(yùn)輸企業(yè)來講，應(yīng)做到專業(yè)細(xì)分、靈活機(jī)動，將資源分布更廣，完成更多個性化、區(qū)域性的服務(wù)。這是一塊很大的市場，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將其重視起來。”戴定一表示。

此外，公路物流業(yè)要想提升競爭力，靠降低價格已不可行，這就要求物流企業(yè)開辟新的市場線路，盡量與鐵路貨運(yùn)錯位經(jīng)營，尋求運(yùn)輸模式的改變。“比如說，公路可以回歸短途運(yùn)輸還有多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，以及依賴鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點分撥業(yè)務(wù)。”業(yè)內(nèi)人士表示。