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一起郵輪被扣事件把在海運(yùn)行業(yè)中遭受**的大新華物流推上風(fēng)口浪尖。

目前，航運(yùn)企業(yè)正處金融危機(jī)以來持續(xù)漫長的冬天，這對(duì)剛剛進(jìn)入航運(yùn)業(yè)沒幾年的大新華物流來說，感受更加明顯。

“2011年時(shí)，我們每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協(xié)商，希望能將市場(chǎng)高位時(shí)簽下的高價(jià)租船租金有所降低或者延緩支付。”大新華物流一位管理層告訴《**財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，比如公司在航運(yùn)高峰時(shí)期曾租下約10條干散貨船，簽訂長期合同時(shí)**租金達(dá)每天5萬美元，而金融危機(jī)后市場(chǎng)上的**低租金只有6000美元，因此公司希望與船東商談適當(dāng)下調(diào)租金費(fèi)率。

記者昨天了解到，目前大新華物流旗下一些非航運(yùn)資產(chǎn)，正在被逐步轉(zhuǎn)移到一家新成立的海航物流中，而海航物流已經(jīng)取代大新華物流，被定義為海航集團(tuán)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。

高價(jià)租金之痛

與海航集團(tuán)的其他產(chǎn)業(yè)相比，物流板塊算是進(jìn)入比較晚的“小兄弟”，但卻是拓展**快的領(lǐng)域之一。

從2009年大新華物流正式掛牌成立，注冊(cè)資本76億元，短短兩年多的時(shí)間，大新華物流就曾一度擁有600億的總資產(chǎn)，業(yè)務(wù)板塊囊括造船、海運(yùn)、碼頭、空運(yùn)、地面物流等全方位的產(chǎn)業(yè)鏈。

彼時(shí)，海航集團(tuán)對(duì)大新華物流的定位是，希望打造一家全球綜合航線運(yùn)營與地面客戶端服務(wù)于一體的現(xiàn)代綜合物流企業(yè)，是海航集團(tuán)的三大支柱業(yè)務(wù)板塊之一。

收購，是海航迅速擴(kuò)張其物流版圖的重要途徑，在大新華物流成立一年后，旗下已經(jīng)擁有7家海運(yùn)公司、2家造修船企業(yè)、1家航空貨運(yùn)公司、1家地面物流公司、3家碼頭公司和1家船舶管理公司，大多都是通過收購而來。

不過，海航進(jìn)入物流業(yè)的時(shí)機(jī)并不理想，尤其是大新華物流此前作為拓展重點(diǎn)的航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊，在2008年底金融危機(jī)爆發(fā)后，開始遭遇全球航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，而剛剛進(jìn)入航運(yùn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)尚不足的大新華物流，也開始為其在市場(chǎng)高位時(shí)簽下的高價(jià)租船租金埋單。

比如此次扣船事件的當(dāng)事方之一沙鋼船務(wù)，就是在2008年8月航運(yùn)市場(chǎng)高漲時(shí)，與當(dāng)時(shí)還屬于大新華物流旗下的大新華輪船簽署了長達(dá)80多個(gè)月的長期租船合同，每日的租金高達(dá)5.25萬美元，而現(xiàn)在，這一船型的租金價(jià)格已經(jīng)縮水一半。

根據(jù)沙鋼船務(wù)的說法，大新華輪船僅在準(zhǔn)時(shí)支付前10期(每15天一期)租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并**終停付租金，之后，沙鋼船務(wù)便將大新華輪船就欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會(huì)遞交了仲裁申請(qǐng)，并開始了在全球追索海航資產(chǎn)的行動(dòng)。

其實(shí)，沙鋼船務(wù)并不是**家與大新華物流產(chǎn)生船租糾紛的企業(yè)。2011年11月，大新華物流也曾被曝出因拖欠船租，被挪威、希臘等地的10家船東提起訴訟，稱大新華物流拖欠了數(shù)百萬美元的船租。

不過，上述大新華物流的管理層告訴記者，目前關(guān)于租船合同的糾紛，很多已經(jīng)與船東達(dá)成了一致，有的降低了租金，有的退租，有些還在談判，公司一直在盡力減少租船運(yùn)力，并且暫停了此前開通的一些遠(yuǎn)洋集裝箱航線。

事實(shí)上從2011年開始，大新華物流就一直在收縮航運(yùn)陣線，而對(duì)于債務(wù)問題較多的大新華輪船，更是選擇直接放棄，于2012年底以1億美元的價(jià)格出售給了一家注冊(cè)在海外群島的自然人公司。

對(duì)于外界關(guān)于大新華物流甩賣大新華輪船，是為了逃避債務(wù)糾紛的質(zhì)疑，上述管理層指出，由于大新華輪船屬于有限公司，大新華物流即使作為股東也無需承擔(dān)債務(wù)責(zé)任，不過，鑒于大新華輪船因?yàn)閭鶆?wù)糾紛，品牌和聲譽(yù)都已經(jīng)受損，公司認(rèn)為已經(jīng)沒有繼續(xù)保留公司的必要。

“移情”海航物流

事實(shí)上，大新華輪船的甩賣，也可以看作是從2011年以來，海航集團(tuán)啟動(dòng)的“關(guān)停并轉(zhuǎn)”調(diào)整的一部分，整個(gè)2012年，海航系關(guān)停并轉(zhuǎn)的企業(yè)就達(dá)到172家，在關(guān)停無法盈利或者認(rèn)為沒有前途的企業(yè)的同時(shí)，對(duì)一些業(yè)務(wù)板塊的定位也開始轉(zhuǎn)移。

現(xiàn)在查看海航集團(tuán)的網(wǎng)站會(huì)發(fā)現(xiàn)，大新華物流已經(jīng)悄然被“海航物流”取代，這家2012年7月剛成立的公司，在海航集團(tuán)官網(wǎng)上已經(jīng)被定義為海航集團(tuán)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，旗下囊括北京大新華日飛天物流有限公司、大新華物流(北京)有限責(zé)任公司、國付寶信息科技有限公司以及上海海航易物流有限公司等多家物流配送、第三方支付服務(wù)、空運(yùn)代理企業(yè)。

這些企業(yè)中，此前很多還是屬于大新華物流旗下，比如華日飛天就是2010年由大新華物流收購而來，而國付寶信息科技有限公司以及上海海航易物流有限公司所擁有的支付**，也是在大新華物流時(shí)獲得，看起來，大新華無論所希望打造的“海陸空+電子商務(wù)+物流金融+第三方支付”大物流戰(zhàn)略重任，正在逐漸向海航物流轉(zhuǎn)移。

記者查閱海航旗下天津海運(yùn)(600751.SH)8月剛剛發(fā)布的定向增發(fā)公告發(fā)現(xiàn)， 2013年8月，海航集團(tuán)剛剛對(duì)海航物流增資9億元人民幣，使得海航物流的注冊(cè)資本變更為10億元人民幣，并且表示海航集團(tuán)(或其指定企業(yè))計(jì)劃對(duì)海航物流繼續(xù)增資。

目前海航物流與大新華物流的總部均在上海，辦公地點(diǎn)也在同一樓上，而海航物流的很多管理層，此前也都在大新華物流任職，部分人員現(xiàn)在還同時(shí)兼任處理大新華物流的相關(guān)事務(wù)，而大新華物流旗下，目前主要是一些干散貨、集裝箱等航運(yùn)資產(chǎn)，以及農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營管理等。

“此前，航運(yùn)業(yè)務(wù)就只占大新華物流業(yè)務(wù)的20%，但由于航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)不景氣，航運(yùn)業(yè)務(wù)一直面臨經(jīng)營和債務(wù)方面的問題，但除航運(yùn)業(yè)以外的其他物流業(yè)務(wù)，我們認(rèn)為還是有很大的發(fā)展前景，因此希望單獨(dú)成立一家公司發(fā)展，也避免受到航運(yùn)業(yè)務(wù)的牽連。”海航物流一位管理層向記者介紹，不過，目前來看海航也不會(huì)完全放棄大新華物流的航運(yùn)板塊，希望等待航運(yùn)業(yè)的回暖復(fù)蘇。