在資本和市場的助推下，“車貨匹配”已經(jīng)成為當(dāng)前物流信息化進程中的主流模式。各類不同定位的APP伴隨著**人心的融資消息層出不窮，市場的火熱掩蓋了車貨匹配APP致命的缺陷?；诨ヂ?lián)網(wǎng)的APP誠信體系相比靠口碑和自律維系的傳統(tǒng)物流誠信體系，更顯薄弱。
有一句老話：互聯(lián)網(wǎng)時代，你不知道對面聊天是人還是狗。對于通過APP平臺聯(lián)系交易的車貨雙方，很難在初次交易就形成信任關(guān)系。雖然目前已有一部分APP在誠信體系建設(shè)方面采取了一些措施，但就整個車貨匹配APP市場和物流信息化進程來看，物流誠信體系的信息化建設(shè)任重道遠。
目前的車貨匹配APP，主要扮演的是互聯(lián)網(wǎng)“物流中介”的角色。但與線下物流中介不同的是，線下中介承擔(dān)了物流交易中的風(fēng)險，而APP不介入交易過程，不承擔(dān)交易安全保障的責(zé)任。
同城車貨匹配平臺，對誠信體系的建設(shè)已經(jīng)做出了嘗試。云鳥，速派得等平臺推出先行賠付模式，對司機違約或遲到，運輸過程中的貨損、貨差采取平臺先行賠付，為貨主和司機做雙向背書。
從效果上看，這種先行賠付制度為同城車貨匹配平臺提供了有力的誠信保障，降低了車貨雙方的風(fēng)險;但從實質(zhì)上看，這種制度是由平臺承擔(dān)了交易風(fēng)險，而且只能適用于同城車貨匹配。因為范圍只限于一個城市，車、貨一旦發(fā)生問題，追責(zé)相對容易，而且可以建立信用黑名單，對不守信的企業(yè)及車輛產(chǎn)成威懾作用。
但是，市場份額**的長途車貨匹配沒人敢這么玩。這一塊的誠信體系還處于“盡人事”的階段，主要靠對車輛注冊信息審核環(huán)節(jié)把關(guān)，對發(fā)貨方?jīng)]有約束。把車、貨雙方引到平臺上后，剩下的就是“希望你們好好玩，不要打架”，誠信保障無從談起。這也是目前長途車貨匹配APP“只叫好不賣座”的根本原因。
長途車貨匹配的誠信體系該如何建設(shè)，我們總結(jié)了幾種設(shè)想觀點：
【1】保證金。車貨匹配的雙方繳納一定金額的保證金到APP平臺作為交易誠信保證。
【2】貨運險。為發(fā)貨企業(yè)提供貨運安全保障。
【3】全面介入交易過程，提供第三方支付服務(wù)。通過APP實現(xiàn)發(fā)貨方、車輛、收貨方之間的連接，平臺對整個物流交易過程的誠信提供擔(dān)保。
【4】開放的物流信用聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。建立全國范圍內(nèi)的物流誠信查詢系統(tǒng)，各APP平臺接入完善誠信數(shù)據(jù)庫，促進行業(yè)自律的發(fā)展。
這些設(shè)想觀點是否適合，還需要APP平臺在實踐過程中檢驗。我們歡迎大家留言提出自己的觀點，共同交流學(xué)習(xí)。
物流誠信體系制約著整個物流行業(yè)的信息化進程。物流誠信體系該如何適應(yīng)信息化升級的要求，是大家把目光聚焦在解決物流信息不對稱問題的同時，不容忽視的問題。
作者：物通網(wǎng)
