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今年一季度，中國民營快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量市場份額占85.6%，業(yè)務(wù)收入市場份額占75.3%。中國的快遞業(yè)在高速增長的同時(shí)，一系列焦點(diǎn)問題如:低價(jià)競爭、快遞車輛違規(guī)上路、快件安全存隱患……成為快遞業(yè)加快發(fā)展的“絆馬索”。人們擔(dān)憂，中國快遞業(yè)這匹“黑馬”還能跑多久?

發(fā)展模式亟須改變

據(jù)了解，全國有1萬多家快遞企業(yè)，具備全國網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)近70家，然而不少公司處于虧損狀態(tài)。

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員魏際剛說，中國快遞業(yè)務(wù)量世界**，但“以價(jià)換量”的發(fā)展模式亟須改變。

很多企業(yè)表示，從表面看企業(yè)靠低價(jià)搶占市場份額，而深層次原因則是，處于下游產(chǎn)業(yè)的快遞缺乏對(duì)其上游產(chǎn)業(yè)電商的議價(jià)能力。

以“三通一達(dá)”為代表的民營快遞企業(yè)對(duì)電商的依賴程度高，70%以上的業(yè)務(wù)來自淘寶等電商平臺(tái)。在淘寶等電商平臺(tái)，絕大多數(shù)賣家注明只發(fā)“某某快遞”。對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，網(wǎng)購選什么快遞，電商說了算。

快遞物流咨詢網(wǎng)**顧問徐勇說，誰控制了快遞的發(fā)貨權(quán)，誰就控制了快遞的服務(wù)資源，而不僅僅是快遞的服務(wù)能力?？爝f行業(yè)的競爭已經(jīng)由快遞服務(wù)能力的競爭向快遞上游的發(fā)貨權(quán)競爭轉(zhuǎn)變。

快遞行業(yè)大而不強(qiáng)

國家郵政局發(fā)布的2014年快遞市場監(jiān)管報(bào)告指出:“發(fā)展模式較為粗放，行業(yè)大而不強(qiáng)。”

商務(wù)部產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略所所長張威說，整個(gè)快遞業(yè)的發(fā)展滯后于全球化進(jìn)程。產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不合理，而且業(yè)務(wù)模式比較單一，網(wǎng)絡(luò)化、一體化服務(wù)能力不強(qiáng)。“你問快遞什么時(shí)候到，快遞員說大概明天或后天，具體時(shí)間不能精確到上午、下午甚至小時(shí)。”在徐勇看來，沒有**的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，成為制約我國快遞業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

誠信體系尚未建立

“不規(guī)范經(jīng)營、損害消費(fèi)者利益、安全問題，快遞的誠信體系還沒有建立。”江南大學(xué)副校長金征宇說。

國家郵政局對(duì)2014年快遞業(yè)消費(fèi)者投訴做了統(tǒng)計(jì)，每百萬件快遞包裹中，有效申訴**低為4.6件、**為62.8件，差距達(dá)十幾倍。延誤、丟失、損毀仍是消費(fèi)者申訴的突出問題。

對(duì)此，我國首部強(qiáng)制性郵政行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《郵政業(yè)安全生產(chǎn)設(shè)備配置規(guī)范》將于今年9月施行。“強(qiáng)企業(yè)首先要強(qiáng)監(jiān)管，尤其要強(qiáng)化對(duì)行業(yè)的安全管控。”國家郵政局智庫專家邵鐘林說。

行業(yè)缺人如何**

目前，企業(yè)的用工成本已經(jīng)超過運(yùn)營成本的一半，且每年以10%-20%的速度上漲?？爝f員流動(dòng)性高得出奇，差不多每年要換掉一大半，每年“雙11”前快遞員辭職是常態(tài)。不僅一線快遞員經(jīng)常出現(xiàn)用工荒，快遞企業(yè)在經(jīng)營、管理、技術(shù)各方面，都存在人才短板。

據(jù)了解，一些民營快遞企業(yè)還停留在家族創(chuàng)業(yè)時(shí)代，**的職業(yè)經(jīng)理人隊(duì)伍少之又少。

快遞車輛何時(shí)合法

根據(jù)我國道路交通安全相關(guān)規(guī)定，客車不能裝貨，貨車不能進(jìn)城。然而，一些快遞企業(yè)**客車后運(yùn)貨，經(jīng)常被相關(guān)執(zhí)法部門查扣。

據(jù)了解，有些城市制定了快遞運(yùn)輸車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并向各快遞企業(yè)分配了購車指標(biāo)。但是，由于眾多民營快遞企業(yè)采用加盟制模式，總部拿到的指標(biāo)，無法讓下面的加盟商購買，致使不少快遞車輛指標(biāo)實(shí)際上被浪費(fèi)。

快遞**一公里的配送完全依賴電動(dòng)三輪車，在很多城市被**行，在快遞員送貨途中經(jīng)常被執(zhí)法部門查扣。

業(yè)內(nèi)人士建議，對(duì)快遞車輛的相關(guān)政策適當(dāng)放寬，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和規(guī)格，上牌備案，加強(qiáng)管理，并協(xié)調(diào)相關(guān)保險(xiǎn)公司開辟新險(xiǎn)種，為事故后賠償提供保障。

智能快遞柜:走近你我他

伴隨著快遞業(yè)迅猛發(fā)展，依靠人工配送快遞出現(xiàn)了“**一公里”堵塞現(xiàn)象:在許多單位門口，快遞員扎堆、快遞包裹滿地?cái)[放。能有效解決“**一公里”的智能快遞柜，逐漸出現(xiàn)在一些高校、小區(qū)、寫字樓。從郵政、電商到民營快遞紛紛行動(dòng)起來，搶占“**一公里”。

為何智能快遞柜如此之火?負(fù)責(zé)幫助京東商城建設(shè)智能快遞柜的安杰社區(qū)服務(wù)公司董事長吳方正道出它的諸多優(yōu)勢(shì):一是標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品可以連接各個(gè)快遞公司;二是24小時(shí)服務(wù)不間斷;三是加入**減少糾紛，增強(qiáng)安全;四是價(jià)格低廉幾乎沒有人工成本。“快遞柜將帶來一個(gè)百億級(jí)新市場，不僅解決以往快件‘擺地?cái)?rsquo;的窘境，而且在家收件的安全隱患也將迎刃而解。”吳方正說。

快遞柜的好處遠(yuǎn)不止這些。在加入冰柜等冷鏈設(shè)施后，智能快遞柜的功能將大大增強(qiáng)，使生鮮食品成為網(wǎng)購新寵兒?；蛟S消費(fèi)者早上下單買的龍蝦或荔枝，下午下班回家就可以在快遞柜中取出。