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專線物流，速度與成本的權(quán)衡

專線物流是貨運(yùn)物流重要的運(yùn)作模式，隨著專線物流的深入發(fā)展，引起了越來(lái)越多的關(guān)注，專線物流公司各自經(jīng)歷了不同的發(fā)展歷程，或以自己的管理專長(zhǎng)，或獨(dú)有的設(shè)施，或雄厚的資本為基礎(chǔ)，通過(guò)收購(gòu)和建立聯(lián)盟發(fā)展出全面的物流功能。

近些年專線物流通過(guò)企業(yè)聯(lián)盟，外部資金注入等途徑發(fā)展速度較快，專線物流低成本的優(yōu)勢(shì)仍然吸引著眾多發(fā)貨方，但由于小規(guī)模專線物流公司的“有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)”、“有網(wǎng)不暢”的現(xiàn)象，資源整合效率低，導(dǎo)致專線物流效率低，速度慢，中間流程多，耗時(shí)間的問(wèn)題，也已經(jīng)成為制約專線物流進(jìn)一步發(fā)展的問(wèn)題。

因此發(fā)貨企業(yè)或者發(fā)貨人在發(fā)貨時(shí)，專線的選擇上，還是存在很多顧慮和難處，權(quán)衡速度與成本，價(jià)廉速快，是每一個(gè)發(fā)貨者都想要的。

我國(guó)臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造的“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”它是按客戶訂單、采取分散形式進(jìn)行組織生產(chǎn)，將全球的制造資源全都利用起來(lái)，將電腦的零部件采取外包形式生產(chǎn)，然后通過(guò)全球的專線物流網(wǎng)絡(luò)將這些零部件在發(fā)往一處進(jìn)行組裝，再通過(guò)專線物流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)給客戶。集約化的物流專線運(yùn)輸模式，采用信息化整合統(tǒng)籌體系，極大的提升了專線物流的效率和速度，讓價(jià)格更低，速度更快，這樣的例子給國(guó)內(nèi)專線物流的發(fā)展提供更加生動(dòng)的教材。

速度**，專線物流在物流人眼中是否如此?

隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，國(guó)內(nèi)專線物流的落后現(xiàn)狀越發(fā)明顯，在20世紀(jì)90年代，專線物流才傳入我國(guó)，國(guó)內(nèi)一些企業(yè)才逐漸認(rèn)識(shí)到專線物流的重要性，專線物流規(guī)模小，整合速度慢，效率低等，對(duì)于專線物流不同環(huán)節(jié)，各方都有不同的態(tài)度。

對(duì)于發(fā)貨企業(yè)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，在成本和速度面前總是面對(duì)選擇。成本是企業(yè)經(jīng)營(yíng)的核心，但發(fā)貨方長(zhǎng)期以來(lái)使用專線運(yùn)輸中也對(duì)專線的速度不甚滿意，選擇低廉的成本對(duì)他們來(lái)說(shuō)更多是無(wú)奈，面對(duì)激烈的物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)貨企業(yè)更愿意選擇讓客戶滿意、速度快，具備性價(jià)比的專線進(jìn)行合作。因?yàn)槲磥?lái)是服務(wù)至上的時(shí)代，收貨方對(duì)于速度和服務(wù)的要求，在一定范圍內(nèi)，可以接受成本的提高，快遞業(yè)的“順豐”就是一個(gè)典型的例子，更貴的成本可以換來(lái)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和效率。

因此對(duì)于專線物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)將是圍繞服務(wù)和效率的，在成本的廝殺中，已經(jīng)讓很多專線物流吃了很多苦頭，未來(lái)何去何從，是繼續(xù)犧牲自身利益壓力成本取勝，還是轉(zhuǎn)型改造，對(duì)于專線物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)發(fā)貨企業(yè)來(lái)說(shuō)也是一種考量。

對(duì)于專線物流公司，專線物流未來(lái)能否在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中仍然可以生存，重視速度和效率，是他們必須考慮的。除了新興的外資和民營(yíng)企業(yè)外，大多數(shù)的專線物流公司都是從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期轉(zhuǎn)型而來(lái)的，它們受條件限制，資源利用率不高，技術(shù)落后，集約化信息化程度差，目前專線物流的運(yùn)轉(zhuǎn)存在成本高、利潤(rùn)低、效率差的眾多問(wèn)題。

從專線物流的這幾年的發(fā)展中我們可以看出，對(duì)于現(xiàn)代專線物流的本質(zhì)在于對(duì)資源的整合上的認(rèn)識(shí)還不足，多說(shuō)的專線物流公司的目的是為了能力的擴(kuò)張，而不是對(duì)原有的資源進(jìn)行整合后再圖新的提升供應(yīng)能力，專線物流的整合努力更為罕見(jiàn)。 因此，重視速度和效率，如何提升速度和效率是專線物流應(yīng)該考慮的發(fā)展方向。

成本和速度并進(jìn)，是專線物流今后都要重視和考慮的核心方向，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和效率，性價(jià)比更高的專線，依靠的是更多的企業(yè)管理集約化、信息化和資源整合，只有做好以上幾點(diǎn)，專線物流的春天才會(huì)越來(lái)越近。

隨著我國(guó)綜合國(guó)力的提升，政府有關(guān)部門(mén)對(duì)專線物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也提出大量的方案，也做采取了和許多總要舉措，比如不斷健全和完善的港口、空港以及貨物集中和運(yùn)輸集中樞紐等。為專線物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了保障，另外企業(yè)自身也應(yīng)該提高自身的硬實(shí)力。 對(duì)于資源整合程度不高，對(duì)于國(guó)家來(lái)說(shuō)，要積極做好引導(dǎo)，提供更廣闊的發(fā)展平臺(tái)，提供強(qiáng)有力的制度保障;對(duì)于企業(yè)自身而言，自身應(yīng)積極把我社會(huì)專線物流發(fā)展契機(jī)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，企業(yè)內(nèi)部資源，企業(yè)外部及其他資源，進(jìn)行積極的優(yōu)化配置，提高利用率，創(chuàng)造更大的效益。

找出原因再提速

目前，影響國(guó)內(nèi)物流專線速度與效率的原因在于，專線流通環(huán)節(jié)與流通時(shí)間過(guò)多，信息化程度差，資源不能很好的進(jìn)行有利整合，專線物流企業(yè)底子薄、實(shí)力弱，機(jī)械化、自動(dòng)化程度差。

因此，不斷代化的專線物流發(fā)展的程度越高，就會(huì)有效減少流通環(huán)節(jié)和流通時(shí)間，降低流通成本，從而促進(jìn)專線物流的發(fā)展。建立現(xiàn)代化的專線物流配送體系，應(yīng)從硬件、軟件兩方面著手：

1.專線物流企業(yè)配送手段要機(jī)械化、自動(dòng)化和信息化。 提升時(shí)間與效率的管理與統(tǒng)籌。

2.專線物流配送中心要建立完整的信息管理系統(tǒng)。 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流配送中心，應(yīng)該建立一套完整的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個(gè)子系統(tǒng)：①需求管理系統(tǒng)(也可稱為客戶管理系統(tǒng))。②采購(gòu)管理系統(tǒng)。③倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)。④財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)。⑤配送管理系統(tǒng)。

3.專線物流產(chǎn)業(yè)要標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。

然而，由于我們國(guó)家專線物流起步晚，在專線物流的機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化、和網(wǎng)絡(luò)化的體制還未形成，專線物流配送中心的信息管理系統(tǒng)還未健全，專線物流產(chǎn)業(yè)還沒(méi)能形成三化(標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化)。

結(jié)合上述，專線物流提升自身實(shí)力，依靠聯(lián)盟化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化提升運(yùn)營(yíng)效率，減少中間環(huán)節(jié)，提升專線物流的整體效率和速度，是專線物流今后發(fā)展的重要方面。