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回顧2014年的專線物流，從數(shù)據(jù)上看，在電商經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)了干線運(yùn)輸整體上的繁榮，但是行業(yè)變革的**卻又暗流涌動(dòng)，尤其是數(shù)量眾多的傳統(tǒng)物流專線，已經(jīng)到非變革不可的關(guān)頭。

“運(yùn)力整合”、 “新領(lǐng)域”、“競(jìng)爭(zhēng)”是2014年專線物流的熱點(diǎn)關(guān)鍵詞，這也是專線物流2015年發(fā)展趨勢(shì)的關(guān)鍵點(diǎn)。

運(yùn)力整合

運(yùn)力整合的傳統(tǒng)模式包括園區(qū)模式和聯(lián)盟模式。

園區(qū)模式已經(jīng)發(fā)展了很多年，各地物流園區(qū)成為建設(shè)的熱點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2015年我國(guó)物流園區(qū)面積將達(dá)到7123.8平方公里。但不可忽視的是：從物流園區(qū)的出現(xiàn)到快速發(fā)展的這十幾年里，還沒有完全形成適合我國(guó)物流園區(qū)管理的科學(xué)模式。園區(qū)數(shù)量不少，但是大部分還停留在小、散、亂、差的狀態(tài);大部分物流園區(qū)的經(jīng)營(yíng)主體以門面租金和停車費(fèi)營(yíng)利，并沒有在運(yùn)力整合的有效性上進(jìn)行投資和管理。

聯(lián)盟模式有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式;二是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模式，也成區(qū)域互補(bǔ)模式。加盟模式一般是總公司與加盟子公司之間的聯(lián)盟;區(qū)域互補(bǔ)模式是不同區(qū)域之間的企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟，其目的是通過聯(lián)盟來擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)覆蓋面，進(jìn)一步鞏固自己在本區(qū)域的優(yōu)勢(shì)。不管是加盟模式還是區(qū)域互補(bǔ)模式，運(yùn)力上的整合是一方的運(yùn)力資源顧及不到，然后托付給另一方去托運(yùn)。

區(qū)域互補(bǔ)模式的聯(lián)盟，拓寬了聯(lián)盟企業(yè)各自的的市場(chǎng)覆蓋面，但在物流服務(wù)品質(zhì)和物流效率上沒有明顯改善。利益交換和利益分成是聯(lián)盟模式的特點(diǎn)，而在實(shí)際操作中，一些物流聯(lián)盟出現(xiàn)了因?yàn)槔娣峙鋯栴}解散，又形成了各自單打獨(dú)斗局面的情況。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，平臺(tái)化運(yùn)力整合模式成為運(yùn)力整合的新興模式，是指借用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星定位、地理信息系統(tǒng)、智能手機(jī)終端等先進(jìn)的信息技術(shù)手段，把真實(shí)的運(yùn)力信息放在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)運(yùn)力信息與運(yùn)力資源的**共享。國(guó)內(nèi)知名的此類平臺(tái)有中國(guó)物通網(wǎng)、錦程物流網(wǎng)等。

平臺(tái)化運(yùn)力整合對(duì)物流企業(yè)的地理位置及企業(yè)獨(dú)立性方面基本上沒有限制，使得物流企業(yè)參與的門檻大大降低，理論上所有的專線物流企業(yè)都可以參與進(jìn)來。

平臺(tái)化運(yùn)力整合是互聯(lián)網(wǎng)及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與物流活動(dòng)深度融合的產(chǎn)物，但其所體現(xiàn)的整合本質(zhì)與傳統(tǒng)運(yùn)力整合模式?jīng)]有區(qū)別，但在整合效率和有效性上大大提高。

新領(lǐng)域

隨著互聯(lián)網(wǎng)思維對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)的改造，O2O模式成為各個(gè)行業(yè)創(chuàng)新的主流模式，O2O模式中**重要的是客戶體驗(yàn)這一環(huán)，而物流配送，則是這一環(huán)的焦點(diǎn)。“**一公里的概念”已經(jīng)深入人心，成為行業(yè)和資本關(guān)注的風(fēng)口。2014年專線物流在各個(gè)領(lǐng)域都有新的表現(xiàn)，尤其是生鮮冷鏈物流專線，更成為電商O2O的重點(diǎn)嘗試領(lǐng)域。而實(shí)際上，在一些與民生相關(guān)的領(lǐng)域，如醫(yī)藥物流，也在逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

競(jìng)爭(zhēng)

除了行業(yè)內(nèi)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)、高鐵快遞、地鐵快遞也開始發(fā)力介入競(jìng)爭(zhēng)。

雖然從目前來看還是雷聲大雨點(diǎn)小，鐵路貨運(yùn)的發(fā)力就現(xiàn)在而言影響面還不大，但隨著鐵路本身的資源優(yōu)勢(shì)隨著，宣傳力度的加大，服務(wù)的完善，倉(cāng)儲(chǔ)配送系統(tǒng)的建立，收貨價(jià)格的靈活性，門店的增加甚至于走進(jìn)公路貨運(yùn)市場(chǎng)，將來勢(shì)必會(huì)迅速搶占市場(chǎng)。練好內(nèi)功，把專線的服務(wù)做好，做穩(wěn)定，嘗試產(chǎn)品化服務(wù)模式，做出自己的品牌，才是應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的王道。

總體來看，2015年專線物流是將會(huì)是變革與創(chuàng)新的一年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇，為了生存，專線物流企業(yè)必須要面對(duì)和學(xué)習(xí)行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，嘗試和創(chuàng)新在新領(lǐng)域的突破，而如何把握住互聯(lián)網(wǎng)帶來的機(jī)遇，無疑成為專線物流企業(yè)的重中之重。