專線物流承載了中國公路運輸90%以上的運力。目前，大量專線的生意越來越難做、成本越來越高、政策管控越來越嚴格，競爭越來越激烈。而對于大家一直以來所關(guān)注的專線會不會消失在業(yè)內(nèi)也是眾說紛紜，有人認為專線會消失，也有人認為不會消失，也有人看不明白……
中國物通網(wǎng)創(chuàng)始人賈信河表示,專線需要變革，傳統(tǒng)的專線經(jīng)營模式嚴重阻礙著其發(fā)展，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，把業(yè)務(wù)信息化才是出路。
笨鳥立體平臺邱剛表示，專線這種業(yè)態(tài)會消失，以原有業(yè)態(tài)嫁給誰都沒有出路，轉(zhuǎn)型升級才是出路。升級后的業(yè)態(tài)有：平臺、樞紐、分撥中心、網(wǎng)點、車隊這些非傳統(tǒng)車隊。
天地匯執(zhí)行總裁何長春表示，專線不會消失，因為他承擔了公路貨運90%的貨量，如果消失了，誰來運輸。
對于專線物流發(fā)展的前景，各家眾說紛紜，難以得出服眾的結(jié)論。我們先來分析一下這些觀點產(chǎn)生的根由-------物流專線的現(xiàn)狀以及所面臨的難點。充分了解了物流專線的現(xiàn)狀及存在的問題，相信大家對于專線物流的前景也就有了的全面的認識。
專線物流運力現(xiàn)狀
一、專線企業(yè)的零散運力：此類運輸力可以針對客戶要求提供部分個性化的零擔運輸服務(wù)，它可以為不具備規(guī)模運力需求的各類第三方物流企業(yè)提供服務(wù)。事實上，這種集多種服務(wù)需求的專線企業(yè)很難完成自身的標準化收費與運營。同時，專線企業(yè)的一句**豪邁營銷詞：“只要你愿意給錢，我什么都可以做到!”，也為其亂收費體系埋下伏筆。
二、車隊整車運力：純粹的整車運力采購管理相對容易，結(jié)算單元相對簡單，市場上也有較為成熟的管理軟件和GPS系統(tǒng)進行管理。此類運力一般提供給規(guī)模型的零擔運力、快遞企業(yè)或?qū)＞€企業(yè)。這類運輸?shù)牟少弮r格往往比較合理，但是也存在一些缺陷，也就是運力采購方必須承擔整車裝載不足的空倉耗費。
專線物流難點
一、成本控制：成本控制一直以來都是專線物流企業(yè)生存的基本底線，但近年來隨著人工、油耗、設(shè)備、場地的急速上漲，其正逐漸失去控制，超出企業(yè)可以調(diào)控的范圍，面臨此種狀況，企業(yè)試圖以沖量的方式解決問題，但這非但不能才根本上解決問題，反而把企業(yè)帶到另外一種絕境。
二、冒險沖量：成本控制的失控，使得專線企業(yè)試圖“以量求存”、“以險換量”，雖然此舉在短時間內(nèi)可以緩解成本失控的局面，但這同時卻使專線利潤率進一步走低，風險加大，企業(yè)更加脆弱，一次事故就可能給企業(yè)帶來滅頂之災。
三、高利惡魔：專線企業(yè)的發(fā)展離不開雄厚的資金，而代收貨款這一舉措?yún)s讓企業(yè)資金正常運轉(zhuǎn)得不到保障，為謀發(fā)展，此時部分企業(yè)選擇鋌而走險，把援助之手伸向民間**，然眾所周知，**貸是披著美好皮相的惡魔，吃人不吐骨頭，企業(yè)一旦觸破，**終將會被其吞噬，死無葬身之地。
“這是個**壞的時代，也是**的時代”，當所有人都覺得艱難的時候，一定是一個嶄新的開始，在充分認識到貨運專線的現(xiàn)狀和難點后，就會發(fā)現(xiàn)專線企業(yè)未來的發(fā)展方向還是“因企業(yè)而異”的，適時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，結(jié)合自己經(jīng)營的專線特點，才能找到適合自己的發(fā)展方向。
作者：物通網(wǎng)
