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2019 年，中通快遞在“雙十一”期間率先進(jìn)入百億時(shí)代;時(shí)隔兩年，高速穩(wěn)定的增長再次將其帶入一個(gè)新的里程碑。

根據(jù)中通快遞公布的數(shù)據(jù)顯示，今年“雙十一”期間，其最高單日訂單量1.8億件，最高單日攬收量1.3億件，最高單日派件量1.1億件，累計(jì)訂單量和業(yè)務(wù)量在11月12日均突破10億件。

“收轉(zhuǎn)運(yùn)派”四大環(huán)節(jié)單日“破億”，意味著頭部玩家在全流程上具備億件級別的服務(wù)能力，而中通快遞率先進(jìn)入“億件俱樂部”。那么，中通快遞是如何打造規(guī)模壁壘的?如今高規(guī)模壁壘下，其如何引領(lǐng)行業(yè)未來走向?

1、持續(xù)領(lǐng)先，頭部分層

從 2016 年快遞頭部玩家相繼上市以來，快遞這一細(xì)分市場每年都有代表性的關(guān)鍵詞，比如上市、并購、跨界、出清……

而也正是在這種不斷的變化中，作為物流行業(yè)相對比較成熟的細(xì)分市場，快遞市場明顯出現(xiàn)集約化的勢頭。自上市元年算起，快遞行業(yè)市場集中度CR6從 2016 年的64.5%，提升到 了2020 年的83.2%。

數(shù)據(jù)顯示，中通快遞從2016年市占率超過圓通成為行業(yè)第一后，已經(jīng)連續(xù) 5 年占領(lǐng)榜首，并且逐漸拉開與第二名的差距——從 2016 年的 0.1%已經(jīng)拉開到 2020 年的3.4%。

從上圖中可以看出，市場集中度的明顯變化發(fā)生在 2018 年。而這一年也是快遞企業(yè)大規(guī)模“價(jià)格戰(zhàn)”的開端。

正如今年中通快遞三季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)賴梅松所說的：“業(yè)務(wù)量和市場份額對快遞企業(yè)的增長和未來至關(guān)重要，規(guī)模和效率是取勝的關(guān)鍵。”

頭部玩家對市場占有率有著極度的渴望。尤其是快遞這一具有高規(guī)模效應(yīng)和高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的賽道，贏家通吃，上市后從資本、網(wǎng)絡(luò)、品牌、運(yùn)營等層面都表現(xiàn)出更強(qiáng)的擴(kuò)張能力。隨著 2018 年二線快遞大規(guī)模出清，頭部玩家也迅速打掃戰(zhàn)場，吃掉了釋放出來的市場空間。

快遞企業(yè)基本上是靠“產(chǎn)品同質(zhì)化——適當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)——擴(kuò)大業(yè)務(wù)量——單票成本下降”的良性循環(huán)打市場。尤其是從2020、2021 年前三季度的數(shù)據(jù)對比來看，新玩家的進(jìn)擊攪動(dòng)了市場;前三季度 CR6 相比去年也有了不同程度的下降，由此可見“價(jià)格戰(zhàn)”對市場的撬動(dòng)可謂依然簡單粗暴且有效。

而隨著政府相關(guān)機(jī)構(gòu)宏觀的正向引導(dǎo)和調(diào)控，快遞經(jīng)營者不得以低于成本價(jià)格提供快遞服務(wù)，使得“價(jià)格戰(zhàn)”背后的成本戰(zhàn)逐漸放大。

根據(jù)幾大上市快遞公司 2020 年的成本數(shù)據(jù)來看，中通、韻達(dá)、圓通、百世、申通的單票成本分別為1.03元(不含派費(fèi))、2.06元、2.13元、2.28元、2.35元;與此相對應(yīng)，各企業(yè)的成本排名也恰好與其市占率排名相關(guān)。

那么，作為快遞行業(yè)中成本管控最優(yōu)秀的玩家，中通快遞是如何打磨成本的?

2、重資產(chǎn)投入，精細(xì)化運(yùn)營

工欲善其事必先利其器。伴隨著中通快遞進(jìn)入億件時(shí)代的，是其大規(guī)模的重資產(chǎn)投入。

從 2016 年起，中通快遞開始在分揀中心和車輛上大規(guī)模投入，并通過精細(xì)化運(yùn)營尋求降本增效的空間。從資產(chǎn)規(guī)模來看，其自營分揀中心從 2016 年的 69 個(gè)增加到 2020 年的 84 個(gè);其中，自建分揀中心從 2016 年的 24 個(gè)增長到 2020 年的 44 個(gè)。

同時(shí)，中通快遞也是行業(yè)中率先大規(guī)模養(yǎng)車隊(duì)的企業(yè)，其自有車輛規(guī)模從 2016 年的2900 輛增長到 2020 年的 9700 輛。根據(jù)今年三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)披露，目前其自有車輛規(guī)模達(dá)到 10400 輛。

由此可見，近幾年來，快遞企業(yè)陷入“增收不增利”的困境，其中一個(gè)重要的原因是大規(guī)模的基建、生產(chǎn)工具等重資產(chǎn)投資。如此大的規(guī)模，甚至給企業(yè)盈利狀況造成明顯的影響，可見背后一定有著企業(yè)對于管理與運(yùn)營的信心。

以干線運(yùn)輸為例，中通快遞有一套運(yùn)營管理的體系：通過資產(chǎn)自有化、車輛大型化、線路直發(fā)化、運(yùn)營數(shù)據(jù)化等探索降本增效的空間。

1)線路拉直。對于快遞、快運(yùn)這種高網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、高規(guī)模效應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)而言，每減少一次中轉(zhuǎn)都會(huì)帶來可觀的成本變化，而去中轉(zhuǎn)又意味著要有規(guī)模支撐。因此，對于規(guī)模的渴望是頭部網(wǎng)絡(luò)孜孜不倦的追求，規(guī)模效應(yīng)之下，線路直發(fā)成為可能。數(shù)據(jù)顯示，中通快遞分揀中間之間的干線運(yùn)輸路線從 2016 年的 1980 條增加到 2020 年的3600余條。

2)車型轉(zhuǎn)換。規(guī)模效應(yīng)帶來的另一大優(yōu)勢就在于，可以通過大車型替換來優(yōu)化單位產(chǎn)量并降低成本。從 2016 年起，中通快遞便開始系統(tǒng)性地提高 15-17 米車型的占比，15-17 米車型數(shù)量從 2016 年的 1140 輛提升到 2020 年的 7900 輛，大車型的占比從 2016 年的 39%，大幅增加至2019 年的72%，并在 2020 年末提升至 81%。

同時(shí)，中通快遞也在尋求輕量化、定制化的降本空間。根據(jù)最新財(cái)報(bào)信息顯示，其專有的弧形鋁制拖車專利設(shè)計(jì)不僅更輕，而且更具空氣動(dòng)力，同時(shí)擁有較高容量(145 立方米而不是 127 立方米)和較輕的重量(6700 公斤/EA 而不是 9000公斤/EA)有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并降低運(yùn)輸成本。

3)技術(shù)監(jiān)管。技術(shù)的成熟，使得管理的顆粒度得以細(xì)化。僅在車輛輪胎方面，中通快遞在車輛輪胎中嵌入 RFID ，使得公司有數(shù)據(jù)可以評估實(shí)時(shí)運(yùn)營狀況(車速、油耗之間的關(guān)系)以及估計(jì)正常的磨損，以更好地管理移動(dòng)資產(chǎn)。

4)大數(shù)據(jù)預(yù)測。通常情況下，企業(yè)的運(yùn)力資源由自營運(yùn)力和第三方運(yùn)力構(gòu)成。自營運(yùn)力運(yùn)營高效、成本更低，第三方運(yùn)力易受市場需求影響，價(jià)格波動(dòng)更大;因此，對于整體運(yùn)力需求的評估與線路規(guī)劃的優(yōu)化，可以有效放大自營運(yùn)力的優(yōu)勢。中通快遞過去多年大力投入信息技術(shù)、研發(fā)人員等，試圖通過大數(shù)據(jù)評估貨量和模擬線路規(guī)劃，以確保自營車輛的效率以及第三方運(yùn)力需求的彈性。

重資產(chǎn)、重運(yùn)營之下，中通快遞的單票分揀成本從 2016 年的0.42元/票，降低到 2020 年的0.31元/票，今年三季度進(jìn)一步降低到 0.29元/票;其單票干線運(yùn)輸成本從 2016 年的0.82 元/票，降低到 2020 年的0.55元/票;今年下半年油價(jià)上漲的背景下，其三季度單票干線運(yùn)輸成本降低到 0.50元/票。

由此可見，資產(chǎn)、管理、運(yùn)營、技術(shù)等共同構(gòu)成中通的底盤。今年中通快遞三季度財(cái)報(bào)發(fā)布時(shí)，中通快遞集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官顏惠萍表示：“隨著我們進(jìn)入投資周期的尾聲，資本開支水平預(yù)計(jì)將開始持平或下降，未來兩年里出現(xiàn)利潤的顯著增長和強(qiáng)勁的現(xiàn)金產(chǎn)出。”

手握充足的現(xiàn)金流，中通快遞接下來會(huì)怎么打市場?

3、價(jià)格戰(zhàn)趨緩，價(jià)值回歸

2022年，或?qū)⒊蔀榭爝f分化之年。過去幾年大力投資基建的企業(yè)，站在一個(gè)新的起點(diǎn)。

“雙十一”期間對于“億件”規(guī)模包裹量的從容處理能力，意味著中通快遞短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能危機(jī);同時(shí)，規(guī)模效應(yīng)下的邊際效應(yīng)，疊加資產(chǎn)投入進(jìn)入尾期，其中釋放出來的利潤空間，將使得中通快遞有足夠的精力、財(cái)力向新的方向發(fā)力。

當(dāng)前快遞市場普遍陷入同質(zhì)化競爭、后來者燒錢打市場的大背景下，這場排位賽中，中通快遞明白唯有增長才是“功守道”。

賴梅松給出的市場判斷是，“價(jià)格戰(zhàn)”將趨緩，高質(zhì)量增長成決勝關(guān)鍵。

“隨著行業(yè)競爭回歸理性，快遞價(jià)格有望在明年趨于平穩(wěn)。要保持領(lǐng)先、持續(xù)發(fā)展，中通面臨新的挑戰(zhàn)和獨(dú)特的機(jī)遇。我們具備良好的競爭優(yōu)勢來抓住行業(yè)持續(xù)增長的機(jī)會(huì)，做好質(zhì)量、業(yè)務(wù)量市場份額和盈利的平衡。”賴梅松這樣說道。

也就是說，接下來的市場環(huán)境中，雖然通過重資產(chǎn)運(yùn)營、精細(xì)化管理可以實(shí)現(xiàn)降本增效，但這都是防守手段;長期來看，盈利增長要從提高服務(wù)質(zhì)量、滿足用戶多元化需求中獲得更高的服務(wù)溢價(jià)。

“今年三季度，快遞市場頭部玩家中相對規(guī)模和盈利能力也形成了鮮明的兩極分化。過于偏激的價(jià)格競爭無疑會(huì)擾亂合理競爭的市場秩序，給行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展帶來阻礙。政府相關(guān)機(jī)構(gòu)宏觀的正向引導(dǎo)和調(diào)控，對行業(yè)的可持續(xù)健康發(fā)展提供了保障。在有序的行業(yè)競爭中，中通著力于更高質(zhì)量的增長，保障行業(yè)領(lǐng)先的客戶滿意度和保持 20.8%的領(lǐng)先市場份額的同時(shí)，中通的經(jīng)營性利潤同比增長了 16.4%，可比凈利潤較去年同期增長了 13.7%。”賴梅松說道。

可以看到，從產(chǎn)品層面上，中通快遞今年四月份推出“標(biāo)快”產(chǎn)品，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時(shí)效承諾，主攻高端電商、生鮮、醫(yī)藥、商務(wù)件等市場，滿足客戶多樣化和個(gè)性化的需求。

另外，其也開始向供應(yīng)鏈上游滲透，開發(fā)直客服務(wù)(垂直電商和傳統(tǒng)商家)，從企業(yè)客戶收取全額交付服務(wù)費(fèi)，然后購買網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)。根據(jù)最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，中通快遞直客客戶業(yè)務(wù)2018、2019、2020 年的收入占比分別為 12.5%、13.6%和 16.3%。

同時(shí)，中通快遞也逐步構(gòu)建生態(tài)圈，目前其已經(jīng)形成包括中通快遞、中通快運(yùn)、中通云倉、中通商業(yè)、中通國際、星航聯(lián)盟、中通科技、中通金融、中快傳媒、中通冷鏈等在內(nèi)的集團(tuán)生態(tài)圈。

“我們將依仗合作伙伴的信任和信心，強(qiáng)化全網(wǎng)能力建設(shè)和效率提升。通過數(shù)智化運(yùn)營和分析來優(yōu)化資源的調(diào)配，精準(zhǔn)施策，從而實(shí)現(xiàn)從高數(shù)量向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變，創(chuàng)造長期價(jià)值。”賴梅松說道。

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作者：運(yùn)聯(lián)智庫