交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，我國綜合立體交通網(wǎng)特別是主骨架、主干道建設(shè)取得了巨大成就。目前，我國綜合交通立體網(wǎng)的主骨架--“6軸7廊8通道”已經(jīng)基本成形，覆蓋了全國超過80%的縣，服務(wù)了全國90%左右的經(jīng)濟和人口。截至去年年底，我國鐵路營業(yè)里程達15.9萬公里，全國公路通車里程543.68萬公里，內(nèi)河航道通航里程12.82萬公里，港口生產(chǎn)性碼頭泊位達22023個，民用運輸航空機場總數(shù)259個。
近年來，我國交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了巨大成就，為物流快遞行業(yè)的快速發(fā)展提供了強大支撐。
在近日國新辦舉行的“推動高質(zhì)量發(fā)展”系列主題新聞發(fā)布會上，交通運輸部、國家郵政局等多個部門表示，將進一步推動物流快遞業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，使其在經(jīng)濟活動中發(fā)揮重要作用。
暢通快遞服務(wù)“最后一公里”
發(fā)布會上，國家郵政局局長趙沖久再次強調(diào)郵政快遞業(yè)的重要性。趙沖久表示，郵政快遞業(yè)已經(jīng)成為與國民經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾生活密切相關(guān)的重要領(lǐng)域，這些年得到了快速發(fā)展。2023年，全國快遞業(yè)務(wù)量超1320億件;今年上半年完成了800億件，較去年同期增長23%，行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。
據(jù)介紹，長期以來，針對暢通快遞服務(wù)“最后一公里”這項工作，國家郵政局做了大量工作，取得了一系列成效。覆蓋更廣，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加便捷，郵政快遞業(yè)在末端形成了宅遞、箱遞、站遞等一系列服務(wù)方式，豐富了快遞的供給，更好地滿足了多元化服務(wù)需求;融合更好，服務(wù)實體經(jīng)濟更加有力，一件件包裹的暢通流轉(zhuǎn)，有力帶動了商品流通和零售業(yè)發(fā)展，同時服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、先進制造業(yè)，為促進實體經(jīng)濟發(fā)展注入了新的活力;動能更強，發(fā)展基礎(chǔ)更加牢固，堅持以科技創(chuàng)新引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，智能分揀、智能安檢等先進技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，快遞業(yè)在物流領(lǐng)域的引領(lǐng)性作用不斷凸顯;成色更足，為民服務(wù)更加有效，聚焦人民群眾在郵政快遞領(lǐng)域的“急難愁盼”問題，持續(xù)開展專項整治等。
數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，快遞服務(wù)公眾滿意度得分達到了83分以上，比去年同期上升了2分，群眾滿意度進一步增強。下一步，國家郵政局將緊緊圍繞推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，堅持數(shù)字化和智能化賦能行業(yè)，因地制宜培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，將數(shù)字化和智能化觸角更加充分地延伸到收轉(zhuǎn)運派的各個環(huán)節(jié)，有效提高全要素生產(chǎn)效率。加強寄遞網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，圍繞城市群建設(shè)優(yōu)化寄遞樞紐布局，持續(xù)推進農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)，完善國際寄遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷提升內(nèi)外聯(lián)通能力。持續(xù)深化產(chǎn)業(yè)協(xié)同，推動服務(wù)鏈條與先進制造業(yè)相融合，更好服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展。不斷壯大市場主體，積極為各類所有制企業(yè)創(chuàng)造公平競爭、競相發(fā)展的良好環(huán)境。
進一步降低社會物流成本
降低全社會的物流成本是提高經(jīng)濟效率的重要舉措，有效降低全社會物流成本，是今年全國經(jīng)濟工作的一項重要任務(wù)。交通運輸部部長李小鵬表示，交通物流是有效降低全社會物流成本的關(guān)鍵領(lǐng)域，作用非常重要。接下來，交通運輸部將在降本提質(zhì)增效方面做更多的努力。
李小鵬介紹，當前在降低社會物流成本方面，我國已取得較大的成效。去年，我國每天要完成1.5億噸左右的貨物運輸，完成4.45億件的快件寄遞工作。我國的運輸結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，交通物流運行更加高效便捷。另外，通過大力發(fā)展多式聯(lián)運，有效降低物流成本?！皩幉ㄖ凵礁蹌?chuàng)新多式聯(lián)運'一單制'，實現(xiàn)了海鐵聯(lián)運的'一次委托、一口報價、一單到底、一票結(jié)算'全程物流服務(wù)，推動降低物流成本，大概每個集裝箱平均降低物流成本500元左右?！崩钚※i舉例說。
雖然取得了一定的成績，但我國物流還有很大改進空間。李小鵬介紹，物流的單一環(huán)節(jié)成本比較低，但是全鏈條運行成本比較高。另外，資源配置效率、流通循環(huán)效率還需要進一步提高，運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整、多式聯(lián)運的發(fā)展還需要進一步深化等。
針對以上存在的問題，交通運輸部將組織開展交通物流降本提質(zhì)增效專項行動，全力推進交通物流結(jié)構(gòu)性、系統(tǒng)性、制度性、技術(shù)性、綜合性和經(jīng)營性等六個方面的降本提質(zhì)增效。
接下來，交通運輸部將加快建設(shè)國家綜合立體交通網(wǎng)的主骨架，特別是要實施好內(nèi)河水運體系聯(lián)通工程、鐵路貨運網(wǎng)絡(luò)工程，深入推進國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈，暢通交通物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò);深化運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，更多發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢，做到宜公則公、宜鐵則鐵、宜水則水、宜空則空，持續(xù)推動多式聯(lián)運，推進鐵路專用線進港區(qū)、進園區(qū)、進廠區(qū)，提高綜合運輸?shù)慕M合效率;健全完善多式聯(lián)運“一單制、一箱制”的標準規(guī)則和管理制度，加快培育具有全程服務(wù)能力的多式聯(lián)運經(jīng)營人，穩(wěn)步擴大國際海運船隊、航空機隊、中歐班列以及國際道路運輸規(guī)模等，完善多元化的國際物流網(wǎng)絡(luò)。
完善國際物流供應(yīng)鏈體系
除了國內(nèi)物流體系的提升，交通運輸部還將進一步加快推動國際物流供應(yīng)鏈體系建設(shè)，保障我國國際國內(nèi)大循環(huán)暢通，保障出口貨物出得去、進口貨物進得來，維護全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定。
近年來，我國在加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、提升服務(wù)能力、強化交流合作等方面，做了一系列工作。
首先，加強統(tǒng)籌謀劃和頂層設(shè)計。交通運輸部會同相關(guān)部門制定了一系列政策措施，一方面推動多元化國際物流大通道的建設(shè)，另一方面促進物流企業(yè)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同合作。
第二，積極拓展國際物流通道網(wǎng)絡(luò)。比如，國際海運線路通達全球的各個主要港口，集裝箱班輪航線往來全球100多個國家和地區(qū)，我國的全球海運連接度多年來居世界第一。航空貨運方面，國際航空貨運通達全球60多個國家和地區(qū)。國際道路運輸方面，與22個共建“一帶一路”國家簽署了政府間的國際道路運輸協(xié)定。鐵路方面，中歐班列已經(jīng)連通了歐洲25個國家220多個城市。
第三，著力提升國際貨運服務(wù)能力。我國已經(jīng)初步形成了以國際海運為主體，以國際航空、中歐班列、國際寄遞、國際道路運輸為補充的國際物流服務(wù)體系。國際海運承擔了我國95%以上的進出口貨量，國際航空貨運成為時效性強、附加值高的高端貨物的主要運輸方式。在國際道路運輸方面，去年完成貨運量同比增長了105%。
7月3日，我國會同哈薩克斯坦交通運輸部門組織開展了中歐跨里海直達快運的開通活動，我國車輛首次以公路直達運輸方式抵達了里海的沿岸港口，標志著集公路、鐵路、航空和管道運輸為一體的多元立體交通的互聯(lián)互通格局已經(jīng)形成，為中歐物流供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定暢通提供了有力保障。
李小鵬表示，交通運輸部將會同有關(guān)部門聚焦開放合作，著力推動多元化的國際物流通道建設(shè)，持續(xù)推動國際物流互聯(lián)互通。
文章來源：中國商報
