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近日，申通快遞宣布投資3000萬元，在社區(qū)和學(xué)校等地建立約3萬個(gè)自提貨柜，助力解決物流“**一公里”的配送難題。而此前，順豐、天貓、京東等也已經(jīng)開始布局自提點(diǎn)。自提模式能否成為**物流“**一公里”難題的鑰匙?

物流“**一公里”的難題已經(jīng)成為制約物流行業(yè)發(fā)展的瓶頸，成為推高物價(jià)的“**”。

早在去年“雙十一”促銷前，為保證物流順暢，天貓就已嘗試在北京、上海、杭州、廣州等6個(gè)城市設(shè)立了1300多個(gè)自提網(wǎng)點(diǎn)。本月初，天貓?jiān)谌A東地區(qū)將“喜士多”發(fā)展成為天貓社區(qū)服務(wù)站合作伙伴，布局自提點(diǎn)，為應(yīng)對快遞漲價(jià)、節(jié)假日快遞半休、快遞送貨時(shí)間與買家不對接等問題。

如何解決物流“**一公里”難題已經(jīng)成為電商、快遞企業(yè)棘手的難題。在今年召開的全國兩會上， 全**協(xié)委員、蘇寧云商集團(tuán)股份有限公司董事長張近東就提案中關(guān)注到物流“**一公里”的配送。他建議國家應(yīng)該通過政策引導(dǎo)，大力發(fā)展共同配送、夜間配送等方式，鼓勵大型零售企業(yè)在自己的門店開辟配送點(diǎn)、自提點(diǎn)，并將自建、自用的物流配送體系向行業(yè)、社會開放，以有效減少配送線路數(shù)、車輛數(shù)，提**率、降低污染、緩解擁堵，從而解決物流**一公里配送難題。

雖然自提模式被一些電商企業(yè)認(rèn)為是**快遞配送“**一公里”難題的法寶，但是業(yè)界對于此觀點(diǎn)褒貶不一。有業(yè)內(nèi)人士表示，物流“**一公里”的競爭，將是一場燒錢戰(zhàn)。申通快遞相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，申通提出自建自提貨柜的規(guī)劃后，還需要有很多配套的體系去支持。包括前期調(diào)查，以及信息管理系統(tǒng)的建設(shè)和自提終端從業(yè)人員的培訓(xùn)等。此外，布局自提點(diǎn)前的數(shù)據(jù)調(diào)查分析和配套相對應(yīng)的信息系統(tǒng)，不但需要做大量的前期工作，還需要大量資金。重慶市物流協(xié)會秘書長焦飛則表示，布局自提點(diǎn)是解決物流“**一公里”的必要路徑之一;中國物流市場大，消費(fèi)群體大，自提點(diǎn)的布局雖然需要耗費(fèi)人力資源以及其它軟硬件資源，但相比快遞員滿街跑一一配送所耗費(fèi)的低效，自提點(diǎn)的高成本只是暫時(shí)的，優(yōu)勢是長遠(yuǎn)存在的。

筆者認(rèn)為要解決物流“**一公里”的難題需要社會的通力合作才行。首先，政府應(yīng)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為解決“**一公里”難題提供前提保障;其次，作為物流、電商企業(yè)應(yīng)把自建物流和應(yīng)用第三方物流結(jié)合起來，從根本上解決“**一公里”難題;**，作為消費(fèi)者應(yīng)改變觀念，由原來的“等快遞”變成現(xiàn)在的”領(lǐng)快遞“，真正地讓物流自提模式發(fā)揮**的功能，助力解決物流”**一公里“難題。