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鐵路貨改要應(yīng)對(duì)民眾期盼，是改革路上的一道難題。鐵路票價(jià)從1995年以來保持“一成不變”，低運(yùn)價(jià)和管理不善造成鐵路的巨額虧損，于是一些專家猜想鐵路必“漲票價(jià)”，一時(shí)間在網(wǎng)上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，“鐵路票價(jià)”成了公眾熱議的話題。長(zhǎng)時(shí)間公益性原則表現(xiàn)突出鐵路要“漲價(jià)”，多數(shù)人持反對(duì)意見，鐵路要按市場(chǎng)需求提高票價(jià)，在短期內(nèi)無疑是行不通的，會(huì)召來諸多指責(zé)和謾罵，而“低價(jià)”又意味著虧損，這時(shí)候有網(wǎng)友站出來為鐵路“打抱不平”，曬出1997年至 2012年數(shù)張北京西到武昌的鐵路臥鋪票，票價(jià)常年維持在280元。

“物價(jià)飛漲的今天，有一樣?xùn)|西15年沒漲----火車票”，鐵路提速不提價(jià)，多數(shù)網(wǎng)友直呼叫好。 低廉的票價(jià)吸引多數(shù)旅客選擇鐵路出行，在供給無法擴(kuò)大的情況下，一票難求的局面一次次上演。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，要想在社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天占據(jù)重要的地位，當(dāng)然不能鼠目寸光，為了效益摒棄公益性原則，鐵路需要立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，不斷向市場(chǎng)化方向發(fā)展，在追求“效益”和“公益”上找準(zhǔn)平衡點(diǎn)，虛心向民航這樣轉(zhuǎn)型成功的企業(yè)取經(jīng)，建立更為健全的運(yùn)輸管理體系和運(yùn)行機(jī)制來適應(yīng)靈活的營(yíng)銷運(yùn)營(yíng)體系，在改進(jìn)和提高鐵路服務(wù)質(zhì)量，規(guī)范服務(wù)管理上下功夫，把為民、便民作為公益原則的宗旨進(jìn)行招商引資，拓展鐵路多元化經(jīng)營(yíng)理念，加快行業(yè)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型，努力實(shí)現(xiàn)鐵路改革“效益”、“公益”雙豐收。

改革是順應(yīng)社會(huì)時(shí)**展的必然表現(xiàn)，十八大三中全會(huì)啟動(dòng)以來推行的全面深化改革進(jìn)入“攻堅(jiān)期”和“深水區(qū)”，鐵路作為改革大潮公共交通中的宏大基礎(chǔ)建設(shè)，要在全面深化改革的大浪中摸準(zhǔn)“石頭”，逐漸認(rèn)識(shí)和掌握“過河”的規(guī)律，在動(dòng)蕩的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中站穩(wěn)腳跟，在眾說紛紜的公共關(guān)系中重塑良好的企業(yè)形象，就要通過揪住政企分開這個(gè)“牛鼻子”，在轉(zhuǎn)觀念、改體制、換機(jī)制上啃“硬骨頭”，不斷向鐵路深化改革要紅利，從經(jīng)濟(jì)體制和生態(tài)文明、**法制、文化體制、廉政建設(shè)等方面顯現(xiàn)改革成果。