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隨著物流行業(yè)信息化的推進(jìn)，車貨匹配APP儼然成為了物流信息化的具物化體現(xiàn)。市場(chǎng)的火熱吸引了整個(gè)物流行業(yè)的目光，關(guān)于車貨匹配模式的思維碰撞**激烈，物流從業(yè)者、行業(yè)觀察研究者以及投資人等各路觀點(diǎn)紛紛登場(chǎng)。

綜觀媒體上對(duì)車貨匹配模式的看法報(bào)道，貶者居多。不可否認(rèn)的是，車貨匹配模式在功能上的確還有很多的不盡人意，真正成熟的路還很長(zhǎng)。大家所看到的缺點(diǎn)和不足，正是車貨匹配平臺(tái)要努力的方向。正確面對(duì)，研究思考，實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷修才能使車貨匹配模式逐漸成熟完善。以下是車貨匹配模式存在問題觀點(diǎn)的總結(jié)與整理。

【1】 去中介化，連接貨主與車主是個(gè)偽概念。車貨匹配APP誕生之初的口號(hào)就是去中介化，可是卻沒意識(shí)到自身就在扮演著中介的角色。使貨主和車主雙方“面對(duì)面”在技術(shù)上并不難，難得是如何讓雙方建立信任，達(dá)成交易，在這個(gè)過程中，中介的作用是取代不了的。車貨匹配APP與配貨站形成了直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，如何面對(duì)傳統(tǒng)物流中介這個(gè)對(duì)手，是車貨匹配平臺(tái)面對(duì)的首要問題。

【2】 車多貨少的現(xiàn)狀，車貨匹配模式存在的必要性。優(yōu)質(zhì)的車、貨資源在現(xiàn)實(shí)中**不愁找不到貨、車資源，需要到發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)上的車、貨資源不會(huì)是好資源。在車多貨少的行業(yè)背景下，車、貨流量的不對(duì)等不是信息對(duì)稱就能輕易解決的，車貨匹配的存在還有價(jià)值嗎?

【3】 誠(chéng)信保障體系的缺失，如何能讓車貨雙方放心交易。目前貨運(yùn)行業(yè)絕大部分是“熟人交易”，這也是傳統(tǒng)貨運(yùn)中介承擔(dān)的**重要的功能，作為不介入或很少介入車貨交易過程的車貨匹配平臺(tái)，如何建立起一套保障體系來打消陌生車貨交易雙方的顧慮?甚至于，敢不敢建立這樣一套體系，承擔(dān)交易中的風(fēng)險(xiǎn)?

【4】 傳統(tǒng)物流模式發(fā)展了這么多年，已經(jīng)形成了一套常用**、交易、付款系統(tǒng)，車貨匹配平臺(tái)如果介入交易過程，如何與傳統(tǒng)物流的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)相對(duì)接?改變傳統(tǒng)習(xí)慣不是一個(gè)容易的過程。

【5】 好高騖遠(yuǎn)，飲鴆止渴，靠補(bǔ)貼的模式能堅(jiān)持多久?在此引用一個(gè)數(shù)據(jù)實(shí)例，數(shù)據(jù)僅供參考：假設(shè)你就想做個(gè)中小平臺(tái)，供養(yǎng)20萬司機(jī)，每個(gè)司機(jī)希望自己一年能有20萬收入(注意只是收入，不是凈收入)。你的平臺(tái)希望為司機(jī)服務(wù)的好，好歹貢獻(xiàn)25%以上的收入吧，那就是平臺(tái)要為每個(gè)司機(jī)一年提供5萬的生意。這樣你要去找多少流量的生意?100億!你是一個(gè)銷售收入100億左右的第三方公司，這是什么水平?2014年德邦一年公路快運(yùn)收入98億。考慮到平臺(tái)能提供的貨運(yùn)價(jià)格一定遠(yuǎn)小于德邦的價(jià)格，100億貨運(yùn)收入的平臺(tái)其貨運(yùn)量是不是要穩(wěn)居**?這還是個(gè)中小平臺(tái)的定位嗎?張口閉口就是迅速?gòu)?fù)制，在全國(guó)推廣靠譜嗎?敢不敢先在一個(gè)城市琢磨出個(gè)盈利模式再夸?？?

車貨匹配模式目前存在的問題是很多的，從這些總結(jié)的問題可以看出要解決是多么棘手的事情。這么多難題要解決，那么車貨匹配模式對(duì)物流行業(yè)意義在哪里?這是每一個(gè)車貨匹配平臺(tái)必須要先弄清楚的問題。一些跨界創(chuàng)業(yè)者，以為做出一個(gè)APP就能融(騙)到資(錢)，還有一些盲目跟風(fēng)創(chuàng)業(yè)的還是趁早退出吧，車貨匹配行業(yè)注定是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，聞風(fēng)而動(dòng)的“蝗蟲”創(chuàng)業(yè)者不適合這個(gè)行業(yè)。弄清楚車貨匹配模式的意義和未來發(fā)展的方向，才能獲得堅(jiān)持下去的動(dòng)力和生存的基礎(chǔ)。